Den W12 hat Bentley bereits aussortiert, jetzt folgt der reine Verbrenner-V8. An seine Stelle tritt ein neuer PHEV-Achtzylinder-Antriebsstrang.
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Bentley sortiert den bekannten V8-Biturbo aus.
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Übernehmen soll das V8-Erbe bei Bentley ein neuer Ultra Performance Hybrid.
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Der setzt weiter auf einen V8-Motor als Kern-Element.
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Versprochen werden über 750 PS Leistung – und damit mehr als alle V8- und W12-Varianten bisher an den Start gebracht haben – , ein vierstelliger Drehmoment-Wert sowie eine rein elektrische Reichweite von 80 Kilometern.
Der PHEV-Antrieb dürfte weitestgehend mit dem aus dem Porsche Panamera identisch sein, denn der Stuttgarter Sportwagen teilt sich den Modularen Standardantriebsbaukasten (MSB) mit den Briten.
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Im Porsche Panamera Turbo E-Hybrid leistet die Kombination aus dem Vierliter-Biturbo-V8 und der im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integrierten E-Maschine 680 PS und 930 Nm.
Die rein elektrische Reichweite liegt zwischen 74 und 91 Nm. Der E-Motor bezieht seine Energie aus einem 25,9-kWh-Akkupaket, das über ein 11-kW-Bordladegerät aufgeladen werden kann.
Auch Bentley will seine Produktpalette auf reinen Elektroantrieb umstellen – irgendwann. Zuletzt hatten die Briten entsprechende Pläne nach hinten verschoben. Für die Übergangszeit soll ein neuer Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang den Wunsch nach Leistung sowie den Öko-Anspruch kombinieren.
W12 und V8 fallen weg
Fangen wir aber mit dem Verbrenner an. Den legendären Sechsliter-W12-Motor hat Bentley bereits aussortiert. Dessen Produktion endet im Sommer 2024, die letzten Modelle werden aktuell an Kunden in aller Welt verkauft. Im Mai 2024 kündigt Bentley an, auch das Produktionsende des aktuellen 4,0-Liter-V8-Motors mit Doppelturboaufladung für die Modellreihen Continental GT, Continental GTC und Flying Spur an. Die ersten Regionen, in denen die aktuelle V8-Version ausläuft, sind das Vereinigte Königreich, Europa und der Mittlere Osten. Im Bentayga wird er weiter angeboten.
Seit der Einführung des 4,0-Liter-V8 im Jahr 2012 wurden mehr als 53.000 Exemplare des Continental GT, GTC und Flying Spur mit diesem Motor produziert. Nun sind die letzten V8-Modelle des Continental GT, GTC und Flying Spur im Vereinigten Königreich, Europa und dem Mittleren Osten erhältlich. Die letzten Bestellungen wurden bereits im vierten Quartal 2023 angenommen. Auch für den nordamerikanischen Markt wurde unter dem Titel “Edition 8” eine letzte V8-Sonderserie der Baureihen Continental und Flying Spur angekündigt. Die Produktion wird in Kürze abgeschlossen sein, die letzten Auslieferungen erfolgen im Juni. Außerdem werden noch einige Exemplare bei Händlern verfügbar sein.
In Zukunft als V8-Hybrid
Übernehmen soll das V8-Erbe bei Bentley ein neuer Ultra Performance Hybrid. Der setzt weiter auf einen V8-Motor als Kern-Element. Weitere technische Details wollen die Briten erst in den kommenden Wochen nachschieben. Bereits jetzt versprochen werden über 750 PS Leistung – und damit mehr als alle V8- und W12-Varianten bisher an den Start gebracht haben – ein vierstelliger Drehmoment-Wert sowie eine rein elektrische Reichweite von 80 Kilometern.
Was Bentley nicht sagen möchte, ist für Beobachter längst klar. Der PHEV-Antrieb dürfte weitestgehend mit dem aus dem Porsche Panamera identisch sein, denn der Stuttgarter Sportwagen teilt sich den Modularen Standardantriebsbaukasten (MSB) mit den Briten. Im Porsche Panamera Turbo E-Hybrid leistet die Kombination aus dem Vierliter-Biturbo-V8 und der im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integrierten E-Maschine 680 PS und 930 Nm. Die rein elektrische Reichweite liegt zwischen 74 und 91 Nm. Der E-Motor bezieht seine Energie aus einem 25,9-kWh-Akkupaket, das über ein 11-kW-Bordladegerät aufgeladen werden kann.
