Autos werden immer stärker, schwerer und sind trotzdem oft sparsamer als ihre Vorgänger. Besteht da eine Diskrepanz zu modernen Motorrädern? Das fuhren wir in drei Paarungen aus. Mit interessanten Resultaten.
- MOTORRAD testet mit auto, motor und sport
- Die 6 Test-Fahrzeuge
- BMW R 1250 GS: 4,5 Liter
- Audi Q5 Sport Back 45 TFSI Quattro: 10,5 Liter
- Honda NC 750 S: 3,5 Liter
- Ford Focus Turnier: 7,6 Liter
- Porsche 718 Cayman: 9,7 Liter
- Yamaha YZF-R1: 5,7 Liter
- Zweite Verbrauchsfahrt etwas sportlicher
- Fazit
In diesem Artikel:
Der spezifische Kraftstoffverbrauch von Autos wird auf Prüfständen in einheitlichen Testzyklen ermittelt. Der durchschnittliche Verbrauch liegt heute bei 7,7 Litern je 100 km für Benzin-Pkw und 6,8 Litern je 100 Kilometer für Diesel-Pkw. Ergibt jeweils gut 18 kg CO2 je 100 Kilometer im Schnitt. Und Motorräder? Im Dauertest-Ranking bei MOTORRAD gibt es Maschinen von 4,0 Liter Durchschnittsverbrauch (Honda NC 700 S) bis 8,2 Liter (Aprilia RSV4 R). Doch der Vergleich mit Dieseln hinkt. Denn Diesel-Motoren sind konstruktiv 20 bis 30 Prozent sparsamer als Otto-Motoren: Diesel-Kraftstoff hat eine höhere Energiedichte als Benzin. Er enthält prozentual mehr Kohlenstoff und wiegt spezifisch mehr je Liter.
MOTORRAD testet mit auto, motor und sport
MOTORRAD ermittelt den Benzinverbrauch akribisch bei jedem (Vergleichs-)Test. Konsumieren verschiedene Motorräder dagegen im direkten Vergleich mit Autos wenig, angemessen oder zu viel Sprit? Anders gefragt: Brauchen moderne Autos wirklich nur so wenig Benzin, wenn sie einem Motorrad folgen sollen? Versuch macht klug. Dazu haben uns die Kollegen von auto, motor und sport in einer konzertierten Aktion drei Pkw besorgt, bestückt mit vergleichbaren Benzinmotoren.
Die 6 Test-Fahrzeuge
Die Sportler werden durch Porsche 718 Cayman und Yamaha R1 vertreten. Ford Focus Turnier und Honda NC 750 verkörpern stellvertretend brave, nutzwertige Alltagsfahrzeuge. Und wie schlägt sich das beliebteste Krad der Deutschen, die BMW R 1250 GS, im Vergleich zu einem der vielen, ebenfalls sehr populären SUV? Dazu stellt sich die GS mit ShiftCam-Technik einem Audi Q5 Sport Back 45 TFSI Quattro. Ihn befeuert wie auch die beiden anderen Autos ein zwangsbeatmeter Turbo-Benziner.
Das Versuchs-Prozedere: randvoll tanken – und dann ab auf die einheitliche Messfahrt für alle sechs Fahrzeuge: Die drei Motorräder geben den Takt vor, auf der Standard-Verbrauchsstrecke von MOTORRAD. Sie beinhaltet etwas Stadtverkehr, ansonsten ausschließlich Landstraßen. Sie werden absolut StVO-konform gefahren. Heißt: GPS-abgeglichen Tempo 70, 80 oder maximal 100 wird stets eingehalten. Es geht uns darum, vergleichbare, korrekt ermittelte Messwerte zu erhalten. Einheitlich frühes Hochschalten, sanftes Beschleunigen, gleiche Geschwindigkeiten und regelmäßige Fahrerwechsel wegen Statur und Gewicht dienen dazu, einer Art Minimal-Verbrauch nahezukommen.
BMW R 1250 GS: 4,5 Liter
Moderate 4,5 Liter je 100 Kilometer nimmt sich die BMW R 1250 GS, das ist sparsam für einen 260-Kilo-Brummer. BMW nimmt das Thema Verbrauch schon lange auch bei Motorrädern ernst, machte schon in den 90er-Jahren freiwillig ziemlich genaue Angaben zum Spritkonsum bei konstant 90 und 120 Kilometern pro Stunde. Seit der Abgasnorm Euro 4 müssen alle Hersteller auf Basis des WMTC (World Motorcycle Test Cycle) offizielle Verbrauchsangaben machen. Verbindliche CO2-Vorgaben macht die EU-Kommission den Motorradherstellern im Gegensatz zur Automobilindustrie jedoch noch nicht.
Audi Q5 Sport Back 45 TFSI Quattro: 10,5 Liter
Der siebenmal schwerere Audi nimmt sich bei zahmer Fahrweise bergauf-bergab 10,5 Liter, sechs Liter mehr als die GS. Also das 2,33-fache. Dies ist deutlich mehr als der Normverbrauch von 8,4 Litern. Der Testverbrauch bei auto, motor und sport betrug 10,0 Liter. Nun, der Reisewagen verfügt über permanenten Allradantrieb, der durch höhere Reibung plus Mehrgewicht den Verbrauch um rund einen Liter erhöht. Zudem hat der 1.857 Kilogramm schwere Q5 die größte Stirnfläche aller drei Autos.
Honda NC 750 S: 3,5 Liter
Motorrad-Motoren mit Einzelhubräumen von 300 bis maximal 400 cm3 gelten in der Ingenieurs-Theorie als thermodynamisches Optimum. Et voilà, Bühne frei für die Honda NC 750 S. Sie schlägt kraft ihrer Herkunft sowieso eine Brücke zum Automobil: Kolben, Pleuel und Teile des Ventiltriebs des 700er-Vorgängermodells stammen vom 1400er-Vierzylinder aus dem Honda Civic. Diese bewährte, reibungsoptimierte Konstruktion sollte gut für viele Hunderttausend Kilometer sein. Der Reihenmotor, der durch die 270- Grad-Kurbelwelle Klang und Laufkultur eines 90-Grad-V2 imitiert, ist erwiesenermaßen sparsam. Als Flügelmann der GS, bei identischer Fahrweise, begnügt sich der Honda-Twin mit 3,5 Litern je 100 Kilometer, immerhin ein Liter weniger als die GS.
Ford Focus Turnier: 7,6 Liter
Porsche 718 Cayman: 9,7 Liter
Selbst die Sportwagen-Marke Porsche nutzt Downsizing. Der Vierzylinder-Turbo-Boxer des zweisitzigen Basis-Modells 718 Cayman hat nur 1.998 cm³ Hubraum. Als Mittelmotor hat er eine schwerpunktgünstige Einbaulage, bleibt aber unter Abdeckungen unsichtbar. Posse am Rande: Der Test-Porsche hat für 30.000 Euro Extras, das kosten NC 750 plus R1 oder GS in Summe! Die Leistung des 718 Cayman bleibt mit 300 PS überschaubar. Zumindest, wenn die Yamaha YZF-R1 daneben (g)rollt: Sie erinnert durch ihre Cross-Plane-Kurbelwelle an Klang und Charakter eines V4-Motors. Und das bei vollen 200 PS und nur 203 Kilogramm, rasante 200 PS pro Liter!
Yamaha YZF-R1: 5,7 Liter
An Benzin braucht der Porsche 9,7 Liter, 1,7-mal mehr als die R1. Für den 718 mit spritsparendem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (wie beim Audi) sind als Norm-Verbräuche 8,1 bis 9,2 Liter je 100 km angegeben, je nach Messzyklus. Der mit niedrigen Drehzahlen rumschluffende, auf bis zu 14.000 Umdrehungen ausgelegte Reihen-Vierzylinder der Yamaha R1 nimmt sich 5,7 Liter. Dies sind 2,2 unnütz verfeuerte Liter mehr, als die heute exakt gleich schnelle Honda NC 750 S braucht, 60 Prozent mehr. Wie viele hochgezüchtete Supersport-Motoren hat die R1 einen hohen Minimalverbrauch, sie sind recht durstig im Teillastbetrieb.
Zweite Verbrauchsfahrt etwas sportlicher
In der zweiten Verbrauchsfahrt geben wir allen sechs Vehikeln etwas die Sporen, beschleunigen stärker (immer noch StVO-konform), entern die Autobahn, beschleunigen einmal kurz bis Tempo 160, ehe Baustellen das Sextett abbremsen. Hierbei steigt bei der Yamaha R1 der Verbrauch prozentual wie absolut kaum an, um nur 0,3 Liter. Die BMW R 1250 GS braucht nun 0,6, die Honda NC 750 S 0,7 Liter mehr. Logisch, ihre 55 PS kommen allmählich ans Limit. Dabei hat die Honda ohne Fahrer ein besseres Leistungsgewicht als der Porsche, vier Kilogramm je PS. Der große Audi-SUV mit dem “kleinen” Motor zeigt schon bei moderat flotterer Fahrt Mehrverbrauch auf 12,6 Liter, plus 20 Prozent. Hier müssen inkl. Fahrer fast zwei träge Tonnen angeschoben werden. Laut Pendlerportal.de sitzen durchschnittlich nur 1,3 Personen in einem Auto. Im Berufsverkehr sind es eher 1,1. Dann hockt in neun von zehn Autos bloß der Fahrer.
Fazit
Motorräder sind stets zur Hälfte ausgelastet. Im direkten Vergleich verbrauchen sie 50 Prozent weniger. Auch wenn noch mehr Ersparnis ginge: Wir sollten sie wieder mehr auf dem Weg zur Arbeit nutzen.
