Weltmarktführer CATL hat die Shenxing Superfast Charging Battery vorgestellt. Die Serienproduktion startet zum Jahresende, 2024 sollen E-Autos damit fahren.
Weltmarktführer CATL die LFP-Zellechemie überarbeitet, um eine erheblich höhere Ladegeschwindigkeit zu erreichen: In gut zehn Minuten sollen 80 Prozent erreicht sein. Kern der Sache ist vermutlich eine modifizierte Grafit-Anode.
(Bild: CATL)
Weltmarktführer CATL hat heute die Shenxing Superfast Charging Battery vorgestellt. Das chinesische Unternehmen, das mehr als ein Drittel der Traktionsbatterien von Elektroautos produziert, verspricht eine Ladezeit von zehn Minuten für 400 Kilometer Reichweite. Ein Wert, der für sich allein noch nicht aussagekräftig genug ist. Wie immer bei Präsentationen in dieser Industriebranche ist es also notwendig, genauer hinzusehen: Was bedeutet die Ankündigung von CATL in der Realität?
CATL beginnt den eigenen Vortrag mit inszenierten Beschwerden von Elektroautofahrern: Die Ladegeschwindigkeit sei zu niedrig, heißt es. Besonders bei Kälte. Für beide Probleme soll die Shenxing Superfast Charging Battery eine Lösung anbieten, wobei zugleich die Sicherheit gewährleistet werden muss.
CATL verspricht, dass in zehn Minuten “400 Kilometer Reichweite” nachgeladen werden können. Betrachtet man die Präsentation genauer, resultiert hieraus eine C-Rate von knapp 4.
Fast 4C
Nur an einer Stelle im Vortrag wird durch einen Vertreter der Automarke Changan kurz erwähnt, dass mit zehn Minuten Ladezeit der Hub von 20 auf 80 Prozent gemeint ist. Das entspricht rechnerisch einer C-Rate von 3,6. CATL nennt es 4C. Bei minus zehn Grad Außentemperatur sollen 30 Minuten für die gleiche Ladung vergehen, was auf dem Niveau von durchschnittlichen aktuellen Elektroautos wie etwa einem VW ID.3 liegt – nur, dass für den Volkswagen ideale Bedingungen erforderlich sind, um diesen Wert zu schaffen.
Zur Erklärung: 1C bedeutet, dass eine Batterie in einer Stunde von null auf 100 Prozent geladen wird. Sehr schnelle und in Serie gebaute Elektroautos wie etwa jene auf Basis der Hyundai e-GMP (Test) Plattform liegen bei über 2C.
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Verbesserte LFP-Zellchemie
CATL-Technikvorstand Gao Huan formuliert ein elementares Ziel der Entwicklung: Elektroautos mit hoher Ladegeschwindigkeit dürfen nicht den Käufern mit viel Geld vorbehalten bleiben, sondern müssen für die Masse bezahlbar sein. Die Basis für Shenxing bildet eine verbesserte LFP-Zelle. LFP steht für Lithium-Eisenphosphat, eine robuste und preisgünstige Chemie, die ohne teures Nickel und Kobalt auskommt. Der Slogan: “The world’s first 4C Superfast Charging LFP Battery”.
Die CATL Shenxing Superfast Charging Battery arbeitet mit einer Weiterentwicklung der LFP-Zellchemie. LFP-Zellen sind besonders robust und kostengünstig, weil sie auf teures Nickel und Kobalt verzichten.
(Bild: CATL )
Kern des Fortschritts ist vermutlich eine Verbesserung an der Grafit-Anode: Die Oberfläche soll für einen besseren Ladungstransport modifiziert worden sein. Von wenigen Ausnahmen wie dem Porsche Taycan abgesehen haben Elektroautos derzeit eine Anode aus reinem (und schweren) Grafit. Hier liegt ein großes und bisher weitgehend unberücksichtigtes Potenzial zur Beschleunigung des Ladens und für eine höhere Energiedichte.
Serieneinsatz ab 2024
Die Produktion der Shenxing Battery startet zum Jahresende. Im ersten Quartal des Jahres 2024 werden Elektroautos mit dieser neuen CATL-Batterie auf die Straßen rollen.
Kern der Verbesserung ist vermutlich eine Modifikation an der Grafit-Anode. Hier liegt grundsätzlich ein großes und weitgehend unberücksichtigtes Potenzial. Außerdem sagt CATL, dass der Elektrolyt und der Separator überarbeitet wurden.
Zusammengefasst lässt sich feststellen, dass CATL die nicht nur aus chinesischer Perspektive extrem wichtige, weil preisgünstige und strapazierfähige LFP-Zellchemie weiterentwickelt hat. Vor allem die Schwächen bei der Ladegeschwindigkeit sollen durch die Überarbeitung abgemildert sein. Knapp 4C – also zehn Minuten für den Ladehub auf 80 Prozent – sind ein starkes Versprechen, selbst wenn es bei Kälte weiterhin Einschränkungen gibt.
Entscheidend für den Erfolg sind mutmaßlich die überschaubaren Kosten, zu denen die Shenxing Superfast Charging Battery gefertigt werden kann. Der Weltmarktführer CATL hat beste Chancen, seine Spitzenposition zu behaupten.
CATLs wichtigste Neuerungen in der Übersicht von links nach rechts: Cell-to-Pack-Integration (also Verzicht auf die Modulebene im System), Natrium-Ionen-Zellen (soll in diesem Jahr in Serie kommen), 4C-fähiges Qilin-Batteriesystem, Condensed Matter-Batterie mit hoher volumetrischer Energiedichte für den Einsatz in Kleinflugzeugen.
Zugleich arbeitet CATL an drei weiteren wichtigen Innovationen: Im Lauf des Jahres wird die Produktion der ersten Generation der Natrium-Ionen-Batterie beginnen. Das aufwendige und gleichfalls 4C-fähige Qilin-System wird in Serienfahrzeugen wie dem Zeekr 001 verkauft.
Die Condensed Matter-Batterie könnte dank einer hohen volumetrischen Energiedichte zwischenzeitlich eine Lösung für Kleinflugzeuge sein.
(fpi)
