- Ducati Panigale V4 R 2023 mit verkleinertem Hub
- Kleinere Winglets für neue V4 R
- Mehr Benzin, mehr Kontrolle
- Gewicht: Ungewiss. Preis: Hoch
Ducati erneuert das Homologationsmodell der WSBK für 2023. Die Panigale V4 R bekommt mehr Leistung, weniger Reibung, ein Wunder-Öl und die Euro-5-Norm.
221 PS leistet der V4 der R nur, wenn das spezielle Ducati Corse Oil schmiert. Ohne die Wunder-Suppe sind es “nur” 218 PS. Mit Rennauspuff sind es 237 PS, plus Öl: 240,5 PS. Über ein Motorrad schreiben, das so extrem auf die Wahl des Schmierstoffs reagiert, heißt über ein Kraftrad zu schreiben, das die äußerste Spitze eines auf die Spitze getriebenen Segments darstellt: Homologationsmotorräder. Sie stellen die technische Basis für die Bikes der Superbike-WM. Im Falle von Ducati ist das erneut die Panigale V4 R. Kenner wissen: Der aktuelle Desmosedici-Stradale-V4 hat 1.103 Kubik und dieser Hubraum ist zu groß. Stimmt.
Ducati Panigale V4 R 2023 mit verkleinertem Hub
Wie schon bei der V4 R von 2019 und der Superleggera verkleinert Ducati den Hub von 53,5 auf 48,4 Millimeter. Mit einer Bohrung von 81 Millimetern ergibt das einen Hubraum von 998 Kubik. Das Drehmoment sinkt von 123 Nm bei 11.500 Touren auf 112 Nm bei 11.500 /min. Die 5 Millimeter kürzeren Ansaugtrichter unterstreichen die Auslegung auf hohe Drehzahlen. Durch den kurzen Hub darf der Motor höher drehen, bis 16.500 Touren sind im 6. Gang möglich. Damit der Kurbeltrieb das durchhält, hat Ducati hier besonders viel gearbeitet. Die Kurbelwelle ist weiterhin geschmiedet, die Pleuel aus Titan sind neu und besonders gefertigt.
Die neuen Kolben aus gegossenem Alu haben nur einen Kolbenring und sind mit einer DLC-Beschichtung reibungsarm beschichtet – ein Novum bei Ducatis Straßenmotorrädern. In den Zylinderköpfen öffnen und schließen neue Nockenwellen mit scharfen Profilen je 8 Einlassventile aus Titan und 8 Auslassventile aus Stahl. Natürlich desmodromisch und natürlich ist die Kupplung trocken laufend. Letztere wurde kleiner und leichter als die aktuelle optionale Trockenkupplung der V4-Modelle.
Konventionelles Rennsportfahrwerk
Das Chassis der neuen Ducati Panigale V4 R basiert auf dem erneuerten der V4 oder V4 S. Also höherer Schwingendrehpunkt, verstellbare Schwingenaufnahme am Motor, verringerte Federraten sowie mehr Federweg. Maßnahmen, die die V4 seit 2022 auf der Rennstrecke deutlich verbesserten. Die Komponenten selbst stammen von Öhlins und sind ohne semi-aktive Steuerung. Vorn federt und dämpft eine NPX 25/30-Gabel mit einem 25-Millimeter-Kolben für die Druckstufe im linken Holm und einem 30er-Kolben für die Zugstufe im rechten. So kann Ducati die Gabel gut 600 Gramm leichter bauen als die der V4 S. Zwischen Motor und Schwinge ist ein TTX-36-Federbein mit hydraulischer Vorspannung verbaut, deren Feder eine Rate von 80 N/mm aufweist und über ein Pivot an der Schwingenaufnahme das Heck in der Höhe verstellen kann. Die Federelemente sind per Hand volleinstellbar, passend zum Rennsport, wo nur selten oder nie semi-aktive Fahrwerke eingesetzt werden. Auf den Felgen aus geschmiedetem Alu von Marchesini ist vorn ein 120/70 ZR 17 gezogen, hinten rollt die Ducati-typische Big Size in 200/60 ZR 17.
Kleinere Winglets für neue V4 R
Mehr Benzin, mehr Kontrolle
Ducati vergrößert den Tank der neuen Panigale V4 R im Vergleich zur alten um einen auf 17 Liter. So entstehen größere Kontaktflächen zwischen Fahrer und Tank, zeitgleich verdünnt Ducati das Sitzpolster, was den Fahrer in Gänze mehr in die Panigale integrieren soll.
Gewicht: Ungewiss. Preis: Hoch
Im ersten Aufschlag gibt Ducati kein Gewicht, dafür einen Preis der neuen Panigale V4 R an. 2019 wog die V4 R im Straßentrimm nur 193 Kilogramm, mit Rennanlage noch etwas weniger und kostete 39.900 Euro. 2023 kostet die V4 R ab 43.990 Euro.
