Der 41.600 Euro teure Opel Astra Plug-in-Hybrid GS Line tritt zum Verbrauchs-Check an.
Der Opel Astra PHEV reagiert trotz festem Handmoment auf Lenkimpulse eher indirekt, könnte dabei etwas mehr Rückmeldung geben und sich frei machen vom Zupfen der 360 Nm an der Vorderachse sowie den sanften Eingriffen des nicht abschaltbaren ESP. Doch das stört wohl nur sportlich Gesinnte, die sich mit der ausgewogen-straffen Fahrwerksabstimmung trösten, und zwar, ohne dass auf schlechten Straßen gleich die Zähne klappern.
Überhaupt ist es sehr ruhig im Astra, vor allem wenn man mit ihm durch die Stadt stromert und die permanenterregte Synchronmaschine ihn in unter vier Sekunden auf 50 km/h beschleunigt. Ja, da zeigt er anderen mal kurz die serienmäßigen LED-Rückleuchten. Auf der anderen Seite stellt der Opel das Familienstirnband Vizor in den Fahrtwind. Im umfangreich eingerichteten Innenraum vereinfachen einige Direktwahltasten die Bedienung der serienmäßigen Zweizonen-Touch-Klimaautomatik, während sich dem Fahrer ein zehn Zoll großer Infotainment-Screen zuwendet. Der reagiert erfreulich schnell. Gleiches gilt für Opels Sprachassistentin, die Wünsche so zielsicher von den Lippen abliest. Und wie sieht es mit den Kraftstoff-, Strom- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Kosten für 100 Kilometer auf 9,81 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 17,58 Euro. Die Kosten im hybridischen Betrieb belaufen sich auf 13,14 Euro. Auf der rein elektrisch zurückgelegten Strecke fallen Stromkosten in Höhe von 7,09 Euro an. Die Kfz-Steuer beträgt für den Opel 2 Euro, die Haftpflicht-Versicherung 386 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 128 beziehungsweise 644 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 237 Euro zahlt, wer den Opel 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 469 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch bei Plug-in-Hybriden setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten, im Hybridmodus gefahrenen, Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst (Start mit leerer Batterie). Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein (Start mit leerer Batterie). Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Ein Extra ist die reine E-Runde. Hier zeigt sich die maximale Reichweite in Kilometern bei vollem Akku bis zum Anspringen des Verbrennungsmotors. Der Verbrauch errechnet sich aus dem gemessenen Energieverbrauch inklusive Ladeverlusten. Gemessen wird zudem die Ladezeit für einen Batterievollhub und die Energiemenge der Batterie inklusive der Ladeverluste. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
