Der BMW iX M60 ist sehr stark, sehr schnell und sehr teuer. Und was kann er sonst so? AUTO BILD hat das brachiale Elektro-SUV getestet.
- Das Curved Display des iX ist grafisch überfrachtet
- Zwei E-Motoren leifern zusammen 619 PS
- Im Test schafft der iX 410 Kilometer
An diesem Auto ist nicht nur die Dopppel-Niere riesig, sondern irgendwie alles gewaltig: 619 PS, 1100 Nm, 2,5 Tonnen, 3,6 Sekunden auf 100 km/h, 105,2 kWh Akkukapazität. Und zu diesem Thema passt das Design: massig, wuchtig, mit vielen glatten Flächen und Scheinwerfer nur noch als Schlitze. Insgesamt, sagen wir mal, gewöhnungsbedürftig.
Eingerichtet ist der BMW edel, modern, sehr klar, das Raumgefühl großzügig. Mit einem flachen Cockpit – nur das Curved Display steht im Raum – und freiem Durchstieg ohne Mitteltunnel. Die Sitze sind witzigerweise jetzt mit Tasten an der Tür verstellbar – also genau wie bei Mercedes. Sie könnten gern etwas größer sein und mehr Kontur bieten, sind aber angenehm gepolstert und empfehlen sich mit ihrer lässig-bequemen Position für die Langstrecke. Im luftigen Fond sitzt man BMW-typisch flach über dem Boden, insgesamt aber durchaus gemütlich. 
Das Curved Display des iX ist grafisch überfrachtet
- Motor Bauart vorn: Synchronelektromotor
- Motor Bauart hinten: Synchronelektromotor
- Systemleistung: 455 kW (619 PS)
- Dauerleistung: 140 kW
- maximales Systemdrehmoment: 1015 Nm
- Batterieart: Lithium-Ionen
- Batteriekapazität (netto): 105,2 kWh
- Ladeleistung (AC/DC): 11/195 kW
- Ladezeit (10-80 %, DC-Laden): 35 Minuten
- Ladeanschluss: CCS, hinten rechts
- Reichweite*: 561 km
- Verbrauch*: 21,9 kWh
- Vmax: 250 km/h (abgeregelt)
- Getriebe: Einganggetriebe
- Antrieb: Allradantrieb
- Bremsscheiben vorn/hinten: 348 mm/345 mm
- Testwagenbereifung: 275/40 R 22 Y
- Reifentyp: Pirelli P Zero Elect
- Radgröße: 9,5 x 22″
- Vorbeifahrgeräusch: 69 dB(A)
- Anhängelast gebr./ungebr.: 2500/750 kg
- Stützlast: 100 kg
- Kofferraumvolumen: 500–1750 l
- Länge/Breite/Höhe: 4953/1967–2203**/1695 mm
- Radstand: 3000 mm
- Grundpreis: 136.100 Euro
- Testwagenpreis (wird gewertet): 137.250 Euro
Die Technik ist vom Feinsten, mit cloudbasiertem Navi, optisch wunderbarer Augmented Reality, gestochen scharfem Head-up-Display, Datenübertragung mit 5G, Over-the-air-Updates und sagenhaft vielen Funktionen. Aber, keine Illusionen, die Bedienung ist nicht so ganz einfach: Es gibt eben unzählbare Menüs in verschiedenen Ansichten und unfassbar viele Einstellungsmöglichkeiten..
Zwei E-Motoren leifern zusammen 619 PS
Ein E-Motor an der Vorderachse liefert 258 PS, einer an der Hinterachse 489 PS, die Systemleistung liegt bei 619 PS, das Drehmoment beträgt 1015 Nm und sogar 1100 Nm bei aktivierter Launch Control. Monster-Werte. Der aufmerksame, elektronisch gesteuerte Allradantrieb, eine ausgeklügelte Radschlupfbegrenzung und dazu die Pirelli P Zero Elect sorgen für erstklassige Traktion – und ab geht die wilde Fuhre. 
Der 2,5 Tonnen schwere M60 beschleunigt, auf Wunsch natürlich, ansatzlos und brachial, vehement und einfach nur irre schnell. Er stürmt in 3,6 Sekunden auf 100 und nimmt die 200er-Marke in schlanken 12,8 Sekunden, bevor er bei Tempo 250 in den Begrenzer läuft.
- Beschleunigung
- 0–50 km/h: 1,6 s
- 0–100 km/h: 3,6 s
- 0–130 km/h: 5,4 s
- 0–160 km/h: 7,7 s
- 0–200 km/h: 12,8 s
- Zwischenspurt
- 60–100 km/h: 1,6 s
- 80–120 km/h: 2,0 s
- Leergewicht/Zuladung: 2488/672 kg
- Gewichtsverteilung v./h.: 49/51 %
- Wendekreis links/rechts: 12,2/12,4 m
- Sitzhöhe: 725 mm
- Bremsweg
- aus 100 km/h kalt/warm: 32,0 m
- aus 100 km/h warm: 32,5 m
- aus 200 km/h warm: 132,6 m
- Innengeräusch
- bei 50 km/h: 52 dB(A)
- bei 100 km/h: 60 dB(A)
- bei 130 km/h: 64 dB(A)
- Verbrauch
- Sparverbrauch: 21,4 kWh/100 km
- Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe): 28,3 kWh/100 km (+36 %)
- Sportverbrauch: 29,1 kWh/100 km
- CO2 (Testverbrauch): 0 g/km (lokal)
- Reichweite (Testverbrauch): 410 km
Die gute Nachricht: Das alles lässt sich feinfühlig dosieren. Das Fahrpedal reagiert sensibel auf Befehle, die Rekuperation lässt sich mehrfach verstellen, es gibt auch einen schlauen adaptiven Modus. E-Auto-typisch bleibt es sehr leise an Bord, bei höherem Tempo rauscht dann eben nur der Fahrtwind etwas lauter.
Damit das nicht zu langweilig wird, hat BMW den großen Filmkomponisten Hans Zimmer engagiert, der bei der Entwicklung des Iconic Sounds seine Hand im Spiel hatte. Hollywoodreif? Na ja, der künstliche Elektrosound klingt ganz interessant – schlürfend bis metallisch. Lässt sich aber auch ausschalten.
- Karosserie: Geräumig, Raumgefühl luftig. Hochwertige Verarbeitung. Ordentlicher Kofferraum, hohe Zuladung.
- : 4/5 Punkten
- Antrieb: Enorm starker, gut dosierbarer E-Antrieb, herausragende Fahrleistungen. Gute Reichweite.
- : 4,5/5 Punkten
- Fahrdynamik: Fährt sehr geschliffen, sehr gute Traktion, Lenkung etwas leichtgängig. Herausragende Bremsen.
- : 4,5/5 Punkten
- Connected Car: Alles, was derzeit wohl geht. Navi, Audio (Bowers & Wilkins), Apps, Sprachsteuerung – alles top.
- : 5/5 Punkten
- Umwelt: 4,95 Meter lang, 2,5 Tonnen schwer. Rekuperation fein justierbar. Keine CO2-Klimaanlage.
- : 4/5 Punkten
- Komfort: Bequeme Sitze, bemerkenswert sanfte Federung, außergewöhnlich leise. Luxus-Ausstattung.
- : 4/5 Punkten
- Kosten: Hoher Preis, teure Versicherungen (VK 31), Werkstattintervall zwei Jahre. Drei Jahre Gewährleistung.
- : 2,5/5 Punkten
- AUTO BILD-Testnote: 2+
Serienmäßig kommt der M60 mit Luftfederung, adaptiven Dämpfern und Hinterachslenkung. So fährt er sich ungeahnt leicht und mühelos, sehr geschliffen, federt sanft. Und er verfügt über erstklassige Bremsen, stand warm schon nach 32,5 Metern, herausragend. Nicht so toll hat uns die Lenkung gefallen, die für BMW-Verhältnisse und für diese Gewichtsklasse einfach zu leichtgängig und mit zu niedrigen Rückstellkräften arbeitet. 
Im Test schafft der iX 410 Kilometer
Die Batterie ist mit 105,2 kWh (netto) eine der aktuell größten, geladen werden kann mit Wechselstrom bis zu 11 kW und Gleichstrom bis zu 195 kW. Soll laut WLTP für 561 Kilometer reichen, im Test sind 410 Kilometer drin. Und die 137.250 Euro für den Testwagen sind dann wie so vieles andere an diesem Auto: gewaltig.
BMW iX M60 im Test
