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Toyota GR 86 (2021) im ersten Fahrbericht: Ah-merika!

Toyotas wundervolles Coupé erhält eine dringend benötigte Aufwertung

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Beinahe hätten wir uns schon an dieser Stelle bitterlich beklagt, dass es die schönsten Sportwagen nicht nach Europa schaffen: Ob Nissan Z oder Subaru BRZ – keine Chance, nur für die USA und andere Regionen. Doch halt! 2022 kommt der BRZ-Bruder Toyota GR 86 zu uns. Umso gespannter sind wir (und hoffentlich auch sie), was unser Kollege von Motor1.com USA nach seiner ersten Fahrt mit dem kompakten Sportwagen zu sagen hat. Leg los, Jeff!

Lassen Sie mich der Erste sein, der zugibt, dass ich mich geirrt habe – der Toyota GR 86 von 2022 ist in der Tat besser mit mehr Leistung. Nachdem ich einige Zeit in Toyotas aktualisiertem Zweitürer im New Yorker Monticello Motor Club und auf den umliegenden Straßen verbracht habe, ist es offensichtlich, dass das Unternehmen die Formel des GT 86 nicht nur durch mehr Leistung aufgepeppt hat. Vielmehr hat Toyota dieses Auto viel, viel besser gemacht.

Durch den Austausch des alten lethargischen 2,0-Liter-Benziners gegen ein größeres 2,4-Liter-Aggregat (leider immer noch ohne Turbo) hat der GR 86 gegenüber seinem Vorgänger um 23 PS und 38 Newtonmeter zugelegt. Die Gesamtleistung liegt nun bei 228 PS und das maximale Drehmoment bei bescheidenen 250 Nm. Aber es sind nicht die Zahlen allein, die den Unterschied ausmachen. Sondern deren Umsetzung auf der Straße.

Das Drehmoment erreicht seinen Höhepunkt bei 3.700 U/min – eine enorme Verbesserung gegenüber dem Vorjahresmodell, das erst bei 6.400 U/min in die Puschen kam. Der Toyota übertrifft sogar den drehmomentstarken Mazda MX-5 mit seinem Spitzenwert bei 4.000 U/min. Wenn man ihn mit turbogeladenen Alternativen wie dem Porsche 718 Cayman (1.950 U/min) und dem Toyota Supra mit Vierzylinder (1.550 U/min) vergleicht, gibt es sicherlich noch Raum für Verbesserungen. Aber der GR 86 bleibt in mancher Hinsicht eine Klasse für sich.

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Kein Turbo? Kein Problem!

Dieses Auto hat endlich ein echtes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und fühlt sich aus dem Stand heraus schnell an. Der neue GR 86 braucht nur 6,1 Sekunden für den Sprint auf Tempo 60 mit der Handschaltung und 6,6 Sekunden mit der Automatik. Beide Werte sind fast eine ganze Sekunde schneller als beim Vorgängermodell und liegen etwa gleichauf mit dem leichteren Mazda MX-5.

Die Gasannahme ist ebenfalls schneller, und die Leistung setzt mit einem aggressiveren Biss ein – es gibt kein Warten mehr bis zur roten Linie. Auf dem 3,6 Meilen langen Rundkurs von Monticello bietet der GR 86 mehr als genug Drehmoment, um die gesamte Strecke im dritten Gang zu bewältigen, während man beim Vorgängermodell auf derselben Strecke am selben Tag einige Male in den zweiten Gang herunterschalten musste, um Leistung zu finden.

Entscheiden Sie sich für das Sechsgang-Schaltgetriebe, und Sie werden nicht nur mit einer schnelleren Null-auf-100-Zeit belohnt, sondern auch mit flotten, kurzen und äußerst befriedigenden Schaltvorgängen. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist nach wie vor die erste Wahl, wenn Sie maximalen Fahrspaß haben wollen.

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Aber Sie sollten die Automatik nicht so schnell abschreiben. Toyota hat das Getriebe überarbeitet, um es schneller und entschlossener zu machen, besonders auf der Rennstrecke. Das Sechsgang-Automatikgetriebe liebt es, die Drehzahlen direkt an der roten Linie zu halten und schaltet bei genügend Druck auf das Gaspedal geschickt herunter.

Toyota hat die Torsionssteifigkeit des Wagens im Vergleich zum Vorgängermodell um etwa 50 Prozent verbessert. Auf der Straße fühlt sich der 1.275 Kilogramm schwere GR 86 nicht viel steifer an, aber auf der Rennstrecke ist er spürbar besser. Das Klischee des “Go-Kart-ähnlichen” kommt einem in den Sinn, genau wie beim MX-5, aber es ist wahr. Selbst in den langsamsten Kurven hat man das Gefühl, mit dem Auto verbunden zu sein, und das gilt umso mehr, als die Reifen nun verbessert wurden.

Die Basisversion des GR 86 ist mit den gleichen dünnen Michelin Primacy HP-Reifen (215/45) wie im letzten Jahr der GT 86 ausgestattet. Wenn Sie die Hinterachse gerne tanzen lassen, sollten Sie bei den Standardreifen bleiben. Wir bevorzugen jedoch die neuen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen (215/40), die beim Premium-Modell serienmäßig sind. Der klebrigere Michelin-Gummi verleiht dem GR 86 ein Maß an Grip, das wir bei diesem Auto noch nie erlebt haben.

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So viel Spaß es auch macht, auf der Rennstrecke zu fahren, so kooperativ ist der GR 86 auch auf der Straße. Die Lenkung ist leichtgängiger und die Federung etwas weicher als zuvor – dieses Coupé poltert nicht so aggressiv auf kaputtem Straßenbelag wie sein Vorgänger. Mit den 17-Zoll-Basisrädern ist das Fahrverhalten eher akzeptabel als rückenbrechend. Die 18-Zoll-Räder und Niederquerschnittsreifen sind natürlich weniger komfortabel.

Aber der Komfort kommt erst an zweiter Stelle, wenn es um das Fahrgefühl geht, und die Verbundenheit dieses Autos mit dem Asphalt ist selbst auf öffentlichen Straßen unvergleichlich. Durch die schnelle, taktile Lenkung und die telepathischen Bewegungen des Körpers macht es mit dem GR 86 besonders viel Spaß, die Straßen im Hinterland von New York hinauf- und hinunterzufahren. Die Premium-Ausstattung beweist einmal mehr, dass sie die richtige Wahl ist, denn sie bietet besseren Grip, mehr Stil und mehr Sicherheit als die Standardversion des 86.

Wenn Sie sich in den USA für das Basismodell der Automatikversion entscheiden, bekommen Sie den adaptiven Tempomat, Pre-Collision Warning, den Spurhalteassistenten und das automatische Fernlicht. Die Premium-Ausstattung bietet zusätzlich Annehmlichkeiten wie einen Toter-Winkel-Warner mit Querverkehrswarner.

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Ein schärferes Bild

Abgesehen von den offensichtlichen Upgrades unter der Motorhaube sieht der neue GR 86 auch optisch viel aufgeräumter aus. Nach unten gerichtete Scheinwerfer mit serienmäßigen LED-Akzenten zieren die Frontpartie, schwarze Akzente auf jeder Seite des Stoßfängers beherbergen funktionale Lüftungsschlitze, und der große Kühlergrill – wie bei vielen Toyota-Produkten – lässt die Frontpartie aggressiver aussehen als die des Vorgängers.

Die Rückseite dieses Autos ist wunderschön. Scharfe Rückleuchten mit glänzend schwarzen Akzenten erstrecken sich von der Heckklappe über den hinteren Kotflügel, es gibt einen geschwungenen Entenschwanzspoiler (beim Premium-Modell), der dieses Auto wie einen teuren Laufschuh aussehen lässt, und ein glänzend schwarzer Diffusor umgibt die beiden Auspuffendrohre.

Der neue GR 86 ist rein technisch gesehen größer als sein Vorgänger, aber nur knapp. Die Gesamtlänge wächst um etwa 2,5 Zentimeter, der Radstand um nur 5 Millimeter, und es gibt einige sichtbare Größenunterschiede, wenn Sie die beiden Autos nebeneinander stellen. Die vorderen und hinteren Überhänge des neuen Modells sind etwas länger als beim Vorgängermodell – aber nur aufmerksame Augen werden den Unterschied erkennen können.

Im Innenraum hat Toyota den Innenraum nicht komplett neu gestaltet, sondern ihn lediglich optimiert. Ein größerer 8,0-Zoll-Touchscreen ziert jetzt die Mittelkonsole und ist eine willkommene Verbesserung gegenüber dem weniger guten 7,0-Zoll-Bildschirm des Vorjahres. Die Grafiken sind übersichtlicher und das Gesamtlayout ist einfacher zu bedienen.

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Es gibt auch ein neues digitales Kombiinstrument hinter dem Lenkrad, das mehr Anpassungsmöglichkeiten bietet und einfach cooler aussieht als das analoge System vom letzten Jahr, ein lustiges JDM-Retro-Thema inklusive.

Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind mit edleren Materialien wie Leder und Alcantara ausgestattet, Lenkrad und Schaltknauf sind mit Leder bezogen, während die aufgefrischten Sportschalensitze mit denselben Materialien ausgestattet sind – und sie sind spürbar bequemer als die Stühle des letzten Jahres.

Die Rücksitze sind immer noch das, was wir als “nur für Kinder” bezeichnen würden – was bedeutet, dass man dort nicht länger als fünf Minuten sitzen kann -, aber sie sind auch mit schöneren Materialien ausgestattet, was sie in einer Notlage akzeptabel macht.

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Performance-Schnäppchen

Toyota hat die US-Preise für den GR 86 des Modelljahrs 2022 noch nicht offiziell bekannt gegeben, aber das Unternehmen sagt, dass sein neues Coupé zu Beginn “unter 30.000 Dollar” kosten wird. Das Premium-Modell wird mit größeren Rädern, einem besseren Innenraum und zusätzlicher Sicherheitsausstattung wahrscheinlich etwas mehr als 30.000 Dollar kosten.

Aber wenn man bedenkt, was man dafür alles bekommt, bleibt dieses Auto das gleiche Leistungsschnäppchen wie sein Vorgänger. (Anmerkung der deutschen Redaktion: Wir hoffen für Europa auf gleiche Summen, aber mit Euro statt Dollar.)

Wenn Sie sich Sorgen gemacht haben, dass Toyotas geliebtes Coupé mit mehr Leistung etwas von seinem Reiz verlieren könnte (so wie ich), müssen Sie das nicht. Der neue Toyota GR 86 behält seinen analogen Charme bei, aber er hat von allem mehr – mehr Leistung, mehr Grip und mehr Stil. Es ist ein starker zweiter Akt für ein Auto, das schon beim ersten Mal nahezu perfekt war.

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