Toyota

Toyota bZ4X macht pieps

Der erste vollelektrische Toyota im SN-Test. Der Pionier mit dem komplizierten Namen überzeugt bei den elementaren Dingen, nervt aber im Detail.

toyota bz4x macht pieps

Gelungenes Elektroauto mit Hang zum Piepsen: der Toyota bZ4X.

Der Name erinnert mehr an einen Androiden aus “Star Wars” als an ein Auto, wobei die Logik dahinter bei genauerem Hinschauen rasch einleuchtet: “bZ” steht für “beyond Zero”, ist eine Anspielung auf den lokal emissionsfreien Antrieb und zeitgleich die neue Elektrosubmarke bei Toyota – quasi das ID. der Japaner. Die Zahl 4 steht für das D-Segment (auch hier analog zum ID.4) und das X für Crossover.

Futuristische Karosserie beim Toyota bZ4X

Die Crossover-Gene erklären auch die recht futuristische Anmutung der Karosserie, vor allem die schwarzen kantigen Umrandungen der Radkästen sowie die ebenfalls schwarze Fläche auf der Motorhaube verleihen dem Elektro-Toyota eine Art geduckte Sportlichkeit. Untermauert wird dieser Eindruck von den sportlich gezeichneten Türen und dem flach abfallenden Coupé-Heck.

Dazu passt auch der Fahreindruck. In der Stadt gibt sich der bZ4X betont leichtläufig. Die Geometrie der neuen Elektroplattform macht es möglich, dass der Wendekreis mit 11,4 Metern trotz des bauartbedingt langen Radstands verhältnismäßig klein bleibt. Die Federung ist auffallend straff, aber nicht zu hart, wobei hier auch die 20-Zöller des Executive-Pakets spürbar sind.

Wichtig für die Fahrt in der Stadt: Toyota definiert nur zwei Stufen für die Rekuperation. Jener Modus mit der größeren Motorbremsleistung kann manuell per Tastendruck in der Mittelkonsole aktiviert werden. Dieser verzögert spürbar vehementer, sobald man vom Gas geht. Echtes Einpedalfahren geht sich damit aber nicht ganz aus. Bei freier Fahrt am Land gefallen die grundsätzliche Dynamik des Toyota und der ausgewogene elektrische Allradantrieb. Betont werden muss das, weil der zusätzliche kleine E-Motor im Heck des Allradlers gerade einmal 14 PS zur Systemleistung von 218 PS beisteuert. Im Verhältnis dazu büßt der Kofferraum beim AWD 42 Liter an Stauraum ein, was im Testalltag allerdings nicht ins Gewicht fiel. Stichwort Kofferraum: Hier gefällt der robuste Boden, dem auch das zunächst vereiste und dann auftauende Ladekabel nichts anhaben kann.

bZ4X mit beeindruckenden Offroad-Fähigkeiten

Keineswegs vergessen werden dürfen an dieser Stelle die beeindruckenden Offroad-Fähigkeiten des bZ4X. Nur wenige Tage vor der Übergabe des Testfahrzeugs gab es bei einer Fahrveranstaltung im Zillertal die Möglichkeit, die verschiedenen Fahrmodi bei Eis und teilweise tiefem Schnee auf Herz und Nieren zu testen. Vor allem die Art und Weise, wie der Toyota es schafft, dem Fahrer die Wahl des richtigen Fahrmodus abzunehmen, ohne dabei zu bevormunden, verdient Respekt. Hier macht sich offenbar die Kooperation mit den Allradspezialisten von Subaru bezahlt. Das Brudermodell des bZ4X, der Solterra, kommt demnächst nach Österreich.

Auf jede Aktion reagiert der Toyota bZ4x mit lautem Piepsen

Einen kleinen Wermutstropfen gibt es beim Toyota dann aber doch. Egal ob beim Aufsperren, Absperren, Ein- oder Aussteigen – der bZ4X quittiert de facto jede Aktion mit lautem und teils anhaltendem Gepiepse. Besonders qualvoll sind die per se gut eingestellten Parkpiepserl, die in gleich drei verschiedenen Tönen erklingen. Fährt man mit den Händen mittig über das Lenkrad, beschwert sich sofort die dort positionierte Fahrerüberwachung. Hier hätte etwas Augenmaß gutgetan.

IM TEST

Toyota bZ4X AWD
Kompakt-Elektro-SUV, Drehstrom-Synchronmotor, 160 kW/218 PS, 1-Stufen-Automatik, Allrad. Normverbrauch: 15,9-18,0 kWh/100 km lt. WLTP, Normreichweite 415-467 km, Verbrauch im Test 22,3 (bei winterlichen Bedingungen), Ladetempo: 11 kW AC (dreiphasig), 150 kW DC. Preis: ab 51.170 Euro, Preis Testfahrzeug 62.210 Euro.

Was gefällt:
Die Optik, die Verarbeitung, der smarte Allrad, der niedrige Verbrauch.

Was weniger gefällt:
Die lautstarken Piepsorgien, die auch bei exaktem Befolgen der Wünsche kaum nachlassen.

Was überrascht:
Dass sich die Hybridpioniere von Toyota so lange Zeit für ein echtes E-Auto gelassen haben.

Perfekt für:
Uneingeschränkt für Toyota-Fans, auch bisherige RAV4-Fahrer kommen auf ihre Kosten.

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