Obwohl die Abmessungen (fast fünf Meter Länge) nicht nach Economy schreien, überzeugt der Toyota Highlander mit seinem sparsamen Antrieb: Auf unserer Test-Runde genehmigte sich das Zweitonnen-Schiff lediglich siebeneinhalb Liter auf hundert Kilometer. Fährt man ausschließlich in der Stadt, sinkt der Verbrauch hybrid-typisch sogar noch weiter und nähert sich der Werksangabe – nicht schlecht für einen siebensitzigen Luxus-SUV, dessen optische Auslegung eher in die USA passt.
Apropos Luxus: Neben der soliden Verarbeitung und den feinen Materialen kommt spätestens mit dem Top-Trimm „VIP“ fast schon Lexus-Feeling auf – und das trotz des vernunftorientierten Antriebs. Immerhin ist dank E-Motor an der Hinterachse Allrad mit dabei, durch den Knopf mit der Aufschrift „Trail“ wird dieser quasi permanent aktiviert. Im Alltag greift er nur situativ ein und ermöglicht so niedrige Verbrauchswerte. Zudem gefällt im Vergleich zu bisherigen bzw. kleineren Toyota-Modellen das Multimedia-System, dessen Display hier höher auflöst und somit deutlich hochwertiger wirkt. Instrumente und Bedienung betonen hingegen die Bodenständigkeit der Marke – insgesamt jedenfalls eine durchaus sympathische Mischung.
Fahrwerk & Traktion – Gekonnte Fahrwerks-Abstimmung, gute Mischung aus Komfort und solider Straßenlage, dazu feinfühlige Lenkung. Sicheres Fahrverhalten ohne Überraschungen. Gute Bremsen, Traktion dank Allrad kein Thema.
Bedienung & Multimedia – Erhabene Sitzposition auf komfortablem Gestühl, erstklassige Ergonomie. Leicht erlernbare Bedienung, Knöpfe & Drehregler in idealer Griffweite, ebenso der große Touchscreen. Smartphone-Spiegelung sowie induktive Ladeschale serienmäßig. Große Ablagen-Anzahl, die Fächer in den Türen könnten aber größer sein. Rundumsicht im Rahmen, beim „VIP“ 360 Grad-Kameras serienmäßig.
Dran & Drin – Die höchste Ausstattungslinie macht ihrem Namen Ehre und bietet alles, was das Herz begehrt – mit Ausnahme von Massage-Sitzen. Der Basis-Trimm offeriert bei über 10.000 Euro weniger bereits Dreizonen-Klima, Sitzheizung, Rückfahrkamera sowie schlüssellosen Zugang. Äußerst solide: Materialien und Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit – Gutes Airbag-Aufgebot, das komplette Assistenz-Paket ist stets serienmäßig an Bord und entspricht dem Klassen-Maximum.
Japanischer Kaiser-Thron: Im Highlander-Cockpit fühlt man sich auf Anhieb wohl, in Sachen Zierleisten gibt es einen Mix aus lackiertem Holz und Alu.
R4, 16V, 2487 ccm, 190 PS (140 kW) bei 4500–6000/min, max. Drehmoment 239 Nm bei 4500/min, E-Motor v: 182 PS (134 kW) bzw. 270 Nm, E-Motor h: 54 PS (40 kW) bzw. 121 Nm, Systemleistung 248 PS (182 kW), Akku 1,6 kWh, stufenloses Automatikgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4966/1930/ 1755 mm, Radstand 2850 mm, 7 Sitze, Wendekreis 12,4 m, Reifendim. 235/55 R 20, Tankinhalt 65 l, Reichweite 870 km, Kofferraumvol. 241/679–2011 l, Leergewicht (EU) 2015 kg, zul. Gesamtgew. 2720 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0–100 km/h 8,3 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) € 1054,08, Werkstätten in Österreich 141, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 7,0 l, Testverbrauch 7,5 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 158/173 g/km
Front- und Seitenairbags vorne, Kopfairbags in allen Reihen, autonomes Notbremssystem, Spurführungs-, Toterwinkel- und Querverkehrs-Assistent, Ausstiegs-Warner, Müdigkeitserkennung, Adaptiv-Tempomat mit Stop & Go-Funktion, Verkehrszeichen-Erkennung, Headup-Display, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtautomatik, Dreizonen-Klimaautomatik, 12,3 Zoll-Touchscreen-Multimediasystem mit AUX/USB-Schnittstelle und 11 LS, Navigationssystem, DAB-Tuner, JBL-Sound, Außenspiegel elektrisch klappbar, automatisch abblendender Innenspiegel, akust. Einparkhilfe v+h, E-Vordersitze (Memory fahrerseitig), Lederpolsterung, Sitzheizung vorne sowie zweite Reihe, Sitzkühlung v, Rückfahrkamera, 360 Grad-Kamera, Licht- und Regensensor, schlüsselloser Zugang, heizbares Multifunktions-Lederlenkrad, 20 Zoll-Aluräder, E-Heckklappe mit Sensorsteuerung, Metallic-Lackierung etc.
Panorama-Hub/Schiebedach € 1495,–, Premium-Lackierung € 390,–