Camry

Tests

Toyota

Toyota Camry

Test: Toyota Camry 2,5 Hybrid

Toyota entdeckt seine Traditionsnamen wieder, so auch Camry. Der startet als fast 4,9 Meter lange Limousine neu durch und beerbt damit den 2018 eingestellten Avensis. Bei uns ist er ausschließlich mit Zweiliter-Hybridantrieb erhältlich. Das 218 PS starke System der neuesten Generation besteht aus einem hocheffizienten Benziner, der mit 41 Prozent Wirkungsgrad in Diesel-Dimensionen vorstößt. An seiner Seite agiert ein 120 PS starker Elektromotor, dessen 202 Nm Drehmoment für erhebliche Schub-Unterstützung sorgen. Obwohl die Fahrleistungen auf dem Papier nicht auffällig wirken, versprüht der Hybridantrieb Souveränität in allen Lebenslagen.

Den nervigen „Gummiband-Effekt“ (beim Gasgeben heult zuerst der Motor auf, dann erst zieht das Fahrzeug nach) hat man ihm fast vollständig ausgetrieben. Dazu gibt es sechs virtuelle Gänge, die gut funktionieren – ein Gimmick für ­Verspielte. Der Hybrid-Akku geriet mit 1,6 kWh zwar nicht größer als bisher, verordnet dem Benziner aber immer wieder erstaunlich lange Sendepausen. Die gefällig unauffällige Hülle hat Toyota nicht nur mit ausgereifter Hybrid-Technik gefüllt, sondern auch mit einer Komplettausstattung, die ihresgleichen sucht. Und unterm Strich steht ein Preis, der anderswo für die Basisausstattung verlangt wird.

Motor & Getriebe – Die Zusammenarbeit zwischen dem kultivierten Vierzylinder-Saug-Benziner und dem kraftvollen E-Motor klappt perfekt, für einen Hybriden sehr spontane Beschleunigung. Der Benziner pausiert öfter und länger, als bei Toyota-Hybridmodellen bisher üblich.

Fahrwerk & Traktion – Gelungener Kompromiss aus straff und komfor­ta­bel, nur kurze Stöße kommen immer wieder durch. Zu schnell angegangene Kurven werden mit sicherem Untersteuern quittiert. Direkt-präzise, eher schwergängige Lenkung, Traktion und Bremsen ohne Tadel.

Bedienung & Multimedia – Das übersichtliche Cockpit ist von eher konserva­ti­ver Machart, was die angepeilte Kundschaft freuen dürfte. Alle wichtigen Funktionen über eigene Knöpfe bedienbar. Durchaus intuitive Menüführung, brauchbare Sprachsteuerung. Die Sitze sind groß und bequem, die Sicht nach hinten ist bescheiden (Rückfahrkamera aber Serie).

Innen- & Kofferraum – Vorne wie hinten viel Platz für Ellbogen und ­Beine, nur die Kopffreiheit im Fond ist kein Hit. Großer, etwas verschachtelter Kofferraum mit brauch­barer 2:1-Durchreiche. Die Lehnen sind nur vom Laderaum aus umklappbar, wobei eine Stufe entsteht.

Dran & Drin – „Vollausstattung“ ist hier absolut wörtlich zu nehmen. Es fehlt einzig die Smartphone-Anbindung, die dank Navi, WLAN und Sprachsteuerung aber auch nicht wirklich abgeht. Größtenteils feine Materialien, Top-Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Der EuroNCAP-Crashtest steht noch aus, sieben Airbags (inklusive jenen für die Fahrer-Knie) plus alle gängigen Assistenzsysteme sind jedenfalls ­serienmäßig.

Preis & Kosten – Der Ford Mondeo Hybrid ist als vergleichbarer „Vignale“ um 4000 Euro teurer, die Plug-In-Konkurrenz von VW & Co. liegt noch weiter darüber. Verbrauch auf Diesel-Niveau. Drei Jahre ­Garantie, fünf auf die Hybrid-Komponenten. Bekannt ­hohe Zuverlässigkeit.

test: toyota camry 2,5 hybrid

Trotz modernem Look ist das Camry-Cockpit konservativ ange­richtet – sprich: Man findet alles, was man sucht.

R4, 16V, 2487 ccm, 178 PS (131 kW) bei 5700/min, max. Drehmoment 221 Nm bei 3600–5200/min, E-Motor: 120 PS (88 kW) bzw. 202 Nm, Systemleistung 218 PS (160 kW), Nickel-Metallhydrid-Akku 1,6 kWh, stufenlose Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4885/1840/ 1185 mm, Radstand 2825 mm, 5 Sitze, Wende­kreis 12,2 m, Reifendimension 235/45 R 18 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Blizzak LM005), Tankinhalt 50 l, Reichweite 830 km, Kofferraumvolumen 524 l, Leergewicht 1617 kg, zul. Gesamtgewicht 2100 kg, max. Anh.-Last – kg, 0–100 km/h 8,3 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) € 838,44, Werkstätten in Österreich 150, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 5,5 l, Testverbrauch 6,0 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 125/138 g/km

Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, Fahrer-Knieairbag, Abstandsregel-Tempomat mit Stop & Go-Funktion, Notbremsassistent mit Personen-Erkennung, Toterwinkel- und Querverkehrs-Warner, Spurverfolgungs- und aktiver Spurhalte-Assistent, Verkehrszeichen-Erkennung, Berganfahrhilfe, LED-Scheinwerfer mit aut. Fernlicht, Lederpolsterung (schwarz oder sandfarben), Zweizonen-Klimaautomatik, Navigationssystem, 8 Zoll-Touchscreen, Audiosystem mit 6 LS, WLAN, AUX/USB/Bluetooth-Schnittstelle, CD-Player, Sprachsteuerung, induktive Smartphone-Ladestation, Rückfahrkamera, Licht- und Regensensor, Lenkrad beheiz- u. el. verstellbar, E-Sitzverstellung v, Sitzheizung v, E-Parkbremse, abgedunkelte Fondscheiben, klapp- und beheizbare E-Außenspiegel, automatisch abblendender Innenspiegel, 2:1-Durchlade-Möglichkeit, schlüsselloser Zugang, akustische Einparkhilfe v+h, Alufelgen etc.

Metallic-/Premium-Lack € 732,–/1098,–

TOP STORIES

Top List in the World