Im unteren Preissegment findet man schon längst nicht mehr ausschließlich Klein- und Kleinstwagen. Der koreanische Autobauer SsangYong bietet beispielsweise die überarbeitete Version des City-SUV Tivoli bereits ab 15.990 Euro an. Mit an Bord sind für diesen Kampfpreis immerhin schon 128 Benziner-PS, Tempomat, LED-Tagfahrlicht, Klimaanlage und Aluräder – da kann die Konkurrenz nur schwer mithalten.
Wie so oft fassten wir den Testwagen jedoch nicht mit der Basis-Ausstattung, sondern in der Top-Variante „Icon“ aus, die ausschließlich mit einem 136 PS starken Diesel zu haben ist (wahlweise – wie in unserem Fall – mit Automatikgetriebe). Wer die Gänge lieber selbst verwalten will, kann zum gleichen Preis auch Allradantrieb haben. Wer auf beides verzichtet, spart 2000 Euro. So viel zu den Rahmenbedingungen.
Motor & Getriebe – Der recht kräftige Vierzylinder-Diesel agiert einigermaßen kultiviert und harmoniert hervorragend mit der soliden Sechsgang-Automatik. Auch beim Rangieren geschmeidig.
Fahrwerk & Traktion – Gut abgestimmtes Fahrwerk, selbst mit serienmäßigen 18-Zöllern nicht allzu poltrig. Sicheres Fahrverhalten, keine Tücken beim Lastwechsel. Recht indirekte Lenkung. Gute Traktion, tadellose Bremsen.
Innen- & Kofferraum – Anständiges Platzangebot in beiden Sitzreihen, hinten gefällt vor allem die Kopffreiheit. Der nicht allzu lange, dafür hohe Kofferraum bietet ein praktisches Kellerfach, dank dem die Ladefläche auch nach dem Umlegen der 2:1-Fondlehnen eben bleibt.
Dran & Drin – Als Top-Version „Icon“ recht gut ausgestattet: 18-Zöller, Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang, Rückfahrkamera, Heizung für Vordersitze und Lenkrad sind serienmäßig an Bord, für Navigation muss jedoch das Smartphone herhalten. Keine Patzer bei der Verarbeitung, Materialien entsprechen der Preisklasse.
Preis & Kosten – Recht preiswert, doch der Basistarif des rustikaleren Dacia Duster liegt noch niedriger, und bei gleichwertiger Ausstattung ist der kleinere Kia Stonic etwas günstiger. Fünf Jahre Garantie, eher wenig Werkstätten. Nicht sonderlich attraktiver Praxis-Verbrauch, immerhin nahe der Werksangabe. Wiederverkaufschancen schwer einzuschätzen.
Tivoli-Cockpit mit großem Lenkrad, volldigitalisierten Instrumenten und steil ansteigender Mittelkonsole.
R4, 16V, Turbo, 1597 ccm, 136 PS (100 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 324 Nm bei 1500–2500/min, Vorderradantrieb, Sechsgang-Automatik, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4225/ 1810/1613 mm, Radstand 2600 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 215/50 R 18 (Testwagen-Bereifung Goodyear Ultragrip Performance), Tankinhalt 47 l (AdBlue: k.A.), Reichweite 735 km, Kofferraumvolumen 423 l, Leergewicht (EU) 1425 kg, zul. Gesamtgewicht 1980 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h k. A., Spitze 172 km/h, Steuer (jährl.) € 708,48, Werkstätten in Österreich 41, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 6,2 l, Testverbrauch 6,4 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 162/168 g/km
sechs Airbags plus Fahrer-Knieairbag, Spurhalte-Assistent, Querverkehrs- und Toterwinkel-Warner, City-Notbremsassistent mit Fußgänger-Erkennung, Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitserkennung, LED-Licht mit Fernlicht-Automatik, Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, digitale Instrumente, 8 Zoll-Touchscreen, Radio mit 6 LS und AUX/USB-Eingang, Bluetooth, DAB-Tuner, Apple CarPlay und Android Auto, vier E-Fensterheber, Licht- und Regensensor, Lenkradheizung, Sitzheizung v, schlüsselloser Zugang, Einparkhilfe v+h, Rückfahrkamera, heizbare E-Außenspiegel, dunkle Fondscheiben, 18 Zoll-Aluräder etc.
Metallic-Lack ab € 500,–
