Nach fünf Jahren am Markt erfährt der Renault Twingo ein umfassendes Facelift, der kleine Franzose entsteht ja in einer (auslaufenden) Kooperation mit Smart. Also hat er in der aktuellen Generation den Motor kleinwagen-untypisch im Heck verbaut – mit allen Vor- und Nachteilen, Stichwort kleiner Kofferraum, Stichwort kleiner Wendekreis. Optisch wirkt der gallische Mini jetzt dank neu gestalteter Schürzen breiter und damit erwachsener, den seitlichen Lufteinlass am linken hinteren Kotflügel, den lediglich der Ende 2016 eingeführte (und mittlerweile eingestellte) GT mit 109 PS hatte, tragen nun alle Twingos.
Die beiden verbliebenen Dreizylinder wurden etwas stärker, die getestete Turbo-Variante legte 3 PS zu, wirkt aber nach wie vor nicht rasend sportlich – was auch am lang übersetzten Getriebe liegt. Apropos: Gegen 1600 Euro Aufpreis gibt es eine Kleinwagen-untypische Doppelkupplungs-Automatik als Option, die dank einem Gang zusätzlich für etwas mehr Spritzigkeit sorgt. Und in der Praxis wohl für einen etwas besseren Verbrauch. Wie es sich gehört, hat der Twingo bei der Modellpflege natürlich in Sachen Multimedia zugelegt (Apple CarPlay, Android Audio, Kommunikation mit dem Fahrzeug via Smartphone-App), verabsäumt hat man freilich Updates in Sachen Sicherheit.
Fahrwerk & Traktion – Trotz Heckmotor sehr sicher abgestimmt, Hinterachse kaum zum Ausbrechen zu motivieren. Für einen Kleinwagen passabler Federungskomfort. Leichtgängige, aber indirekte Lenkung. Minus: seitenwindanfällig, hohe Windgeräusche auf der Autobahn. Top-Traktion, Bremsen etwas fadinganfällig.
Cockpit & Bedienung – Trotz fehlender Lenkrad-Längsverstellung ordentliche Sitzposition, Instrumente gut ablesbar, keine groben Bedien-Schwächen. Fein: Mini-Wendekreis. Minus: Fensterheber-One Touch nur fahrerseitig, Tankschloss extra zu sperren, hinten nur Ausstellfenster. Etwas mehr Ablagen wünschenswert.
Dran & Drin – In der Top-Variante INTENS schon ganz gut bestückt, Navigation aber nur via Smartphone-Anbindung. Einige Extras zu günstigen Preisen, darunter ein Doppelkupplungs-Getriebe (1600 Euro) und ein großes elektrisches Stofffaltdach. Einiger Individualisierungs-Spielraum über Dekor-Optionen innen wie außen. Einfach, aber sympathische Materialien, klapperfrei verarbeitet.
Schutz & Sicherheit – Nur vier Airbags sowie ein serienmäßiger Spurhalte-Warner als Einziges modernes Assistenzsystem. Kein Musterschüler beim Crashtest.
Neu im Twingo-Cockpit: besseres Multimediasystem, dazu ein Ablagefach hinterm Schalthebel mit Slots für USB und AUX In.
R3, 12V, Turbo, 898 ccm, 93 PS (68 kW) bei 5500/min, max. Drehmoment 135 Nm bei 2500/min, Fünfgang-Getriebe, Heckantrieb, Scheibenbremsen v (bel.), Trommeln h, L/B/H 3615/1646/1541 mm, Radstand 2492 mm, 4 Sitze, Wendekreis 8,6 m, Reifendimension v 165/65 R 15, h 185/60 R 15 (Testwagen-Bereifung Continental ContiEcoContact v 185/50 R 16, h 205/45 R 16), Tankinhalt 35 l, Reichweite 540 km, Kofferraumvolumen 188/219–980 l, Leergewicht 1015 kg, zul. Gesamtgewicht 1365 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 13,1 sec, 60–100 km/h (im 4. Gang) 11,4 sec, Spitze 165 km/h, Steuer (jährl.) € 327,36, Werkstätten in Österreich 176, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 5,9/3,9/4,6 l, Testverbrauch 6,5 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 105/150 g/km
Front- und vordere Seitenairbags, Notbrems-Assistent, Beifahrersitz-Lehne um-legbar, LED-Tagfahrlicht, FB-Zentralsperre, 15 Zoll-Aluräder, beheizb. E-Außenspiegel, höhenverstellb. Fahrersitz, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer, Tempomat, E-Fensterheber v, Einparkhilfe h, Klimaanlage, Audiosystem mit 7 Zoll-Touchscreen sowie 4 LS und Lenkrad-FB, DAB-Tuner, Apple CarPla y und Android Audio, Sprachsteuerung, Bluetooth für Telefon und Audio, Lichtsensor etc.
Spurhalte-Warner € 148,–, Metallic-Lack € 431,–, Komfort-Paket (Klimaautomatik, Regensensor, Abbiegelicht) € 431,–, angedunkelte Fondscheiben € 246,–, Sitz-Paket (Sitzheizung v, Isofix für Beifahrersitz) € 246,–, E-Faltschiebedach € 923,–, 16- Zoll-Aluräder € 308,–, Rückfahrkamera h € 246,– etc.
