Nach Toyota (Yaris) bringt Renault nun als zweiter Hersteller einen Hybrid-Kleinwagen auf den Markt. Damit beweisen auch die Franzosen, dass ein Vollhybrid selbst in dieser Klasse wirtschaftlich machbar ist. Und beruhigen alle, die aufgrund strenger Flottenverbrauchs-Limits das Ende des Verbrennungsmotors im kleinen Segment heraufdämmern sehen. Denn einen Verbrenner hat der Clio E-TECH natürlich. Der ist mit 1,6 Litern Hubraum großvolumig, kommt aber ohne Turbo aus, weil die elektrischen Drehmoment-Riesen ohnehin für kraftvollen Antritt sorgen.
Ja, es sind zwei Strom-Motoren an Bord: Einer (29 PS) hilft beim Antrieb, der andere (20 PS) dient als Generator beim Rekuperieren und ersetzt die Kupplung. Das neuartige „Multi Mode“-Getriebe bietet zwei Gänge für den Stromer und vier für den Verbrenner, die es einzeln aktivieren oder beliebig kombinieren kann – woraus sich 14 Übersetzungs-Möglichkeiten ergeben. In Sachen Verbrauch kommt man mit fünf Litern durch. Man stromert zwar maximal drei Kilometer am Stück (weshalb der rein elektrische „EV“-Modus nur bedingt Sinn macht), aber sehr häufig zwischendurch. Preislich bleibt der Clio E-TECH fair: Ab 21.640 Euro ist man dabei, sofern man sich nicht gerade für unseren Testwagen in fein ausgestatteter „Limited Edition“ entscheidet.
Fahrwerk & Traktion – Straffe, doch nicht stoßige Abstimmung. Agiles Handling, Heck-Schwenks werden vom ESP im Ansatz unterbunden. Leichtgängige, etwas synthetische Lenkung, solide Bremsen. Das massive Drehmoment erfordert gefühlvolles Gasgeben, Stichwort Traktion.
Bedienung & Multimedia – Die Digital-Armaturen sind gut ablesbar, ebenso der große Touchscreen auf der Mittelkonsole – der lässt sich vielfach konfigurieren, reagiert allerdings fallweise langsam. Logische Bedienung, doch Satellit zur Radio-Bedienung hinterm Lenkrad versteckt. Ob breiter C-Säulen eingeschränkte Übersicht nach schräg hinten. Gute Sitzposition auf bequemem Gestühl. Smartphone-Anbindung Serie, induktives Handyladen kostet 180 Euro extra.
Dran & Drin – Als „Limited Edition“ luxuriös: Navi, Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer samt Fernlicht-Sensor, schlüsselloser Zugang, Rückfahrkamera – alles Serie. Dazu Extras zu fairen Preisen. In der Basis-Ausstattung „Zen“ um fast 4000 Euro günstiger. Solide Verarbeitung, sympathische Material-Wahl.
Schutz & Sicherheit – Kleinwagen-üblicher Airbag-Schutz, Notbrems- und Spurhalte-Assistent serienmäßig. Weitere Assistenzsysteme sind gegen moderate Aufpreise erhältlich, wenn auch nicht im nochmals vergünstigten Paket (wie beim „Intens“).
Adrettes, großteils angenehm bedienbares Clio-Cockpit, der auffällige Hochkant-Touchscreen ist beim „Limited Edition“ serienmäßig.
R4, 16V, 1598 ccm, 91 PS (67 kW) bei 5600/min, max. Drehmoment 144 Nm bei 3200/min, E-Motoren: 49 PS (36 kW) bzw. 205 Nm, Systemleistung 140 PS (103 kW) bzw. 205 Nm, Lithium-Ionen-Akku 1,2 kWh, 2+4-Gang-Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4050/1798/1440 mm, Radstand 2583 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 195/55 R 16 (Testwagen-Bereifung Continental WinterContact TS860), Tankinhalt 39 l, Reichweite 780 km, Kofferraumvolumen 246–1069 l, Leergewicht (EU) 1323 kg, zul. Gesamtgewicht 1758 kg, max. Anh.-Last 900 kg, 0–100 km/h 9,9 sec, Spitze 186 km/h, Steuer (jährl.) € 86,40, Werkstätten in Österreich 173, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 4,4 l, Testverbrauch 5,0 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 98/115 g/km
Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Notbrems-Assistent mit Fußgänger-Erkennung, Spurhalte-Warner und -Assistent, Abstandswarner, Berganfahrhilfe, LED-Scheinwerfer, digitalisierte Armaturen, Licht-, Regen u. Fernlichtsensor, Klimaautomatik, Tempomat, Navigationssystem, 9,3- Zoll-Touchscreen, Soundsystem mit DAB-Tuner u. 6 LS, Apple CarPlay & Android Auto, Bluetooth, vier E-Fensterheber, el. klappbare Außenspiegel, Innenspiegel aut. abblendend, schlüsselloser Zugang, Rückfahrkamera, akust. Einparkhilfe v+h, E-Feststellbremse, 16 Zoll-Aluräder etc.
Adaptiv-Tempomat € 360,– (Autobahn- und Stau-Assistent dazu € 240,–), Toterwinkel-Assistent € 180,–, Einpark-Vollautomatik € 120,–, Rundum-Kameras € 120,–, Lenkrad- und Sitzheizung € 420,–, Bose-Sound € 600,–, abgedunkelte Fondscheiben € 240,–, Metallic-Lack ab € 480,– etc.
