Dreieinhalb Jahre nach Marktstart erhält der Kia Rio eine umfassende Modellpflege. Zu erkennen ist das Facelift an der etwas schmaleren „Tigernase“ und der neuen Frontschürze. Die wichtigsten News sind freilich antriebstechnischer Natur: Der Top-Benziner, ein Dreizylinder-Turbo mit 120 PS, bekommt einen 48V-Mildhybrid – und in der Version mit Schaltgetriebe eine automatische Kupplung. Das linke Pedal muss der Fahrer zwar nach wie vor betätigen, doch das System kann zum spritsparenden Segeln auch selbständig auskuppeln.
Gewöhnungsbedürftig: Zum manuellen Anlassen des Motors muss der Leerlauf eingelegt sein, warum auch immer. Und bei jedem Neustart geht der Rio in den „Eco“-Modus (alternativ gibt es noch die Fahr-Programme „Normal“ und Sport, Letzteres mit automatischem Zwischengas), nur in diesem ist das intelligente Schaltgetriebe aktiv. Das funktioniert in der Praxis völlig unauffällig, ebenso wie der zarte E-Boost des 14 PS starken Startergenerators. Bei unserer (winterlichen) Verbrauchsfahrt wechselte der Rio allerdings eher selten in den Segel-Modus – und nicht immer schaltete er dabei den Motor komplett aus, sondern beließ ihn im Leerlauf, was eher kontraproduktiv ist. Somit war die Spritersparnis am Ende auch keine Sensation.
Fahrwerk & Traktion – Straff, aber nicht ungemütlich abgestimmt, agil zu fahren, in flotten Kurven lange neutral und kaum Lastwechsel-Reaktionen. Zielgenaue und recht direkte Lenkung, Bremsen in Ordnung. Selten Traktions-Probleme.
Bedienung & Multimedia – Gute Sitzposition (wenn auch mäßiger Seitenhalt), logische Bedienung, vorbildliche Handhabung des Multimediasystems – die Sprachsteuerung könnte freilich etwas Feinschliff vertragen. Genug Ablagen, Übersicht OK, Rückfahrkamera aufpreisfrei. Smartphone-Spiegelung Serie, induktives Handyladen gibt es nicht.
Dran & Drin – In der „Basis“-Ausstattung für das 120 PS-Modell schon sehr gut bestückt (etwa Navi sowie Sitz- und Lenrkad-Heizung), die 2200 Euro teurere „GT Line“ böte darüber hinaus schlüssellosen Zugang, 17-Zöller, LED-Licht sowie einige zusätzliche Assistenzsysteme. Mit Doppelkupplung 1900 Euro teurer. Solide Verarbeitung, etwas mehr Softtouch-Materialien wären wünschenswert.
Schutz & Sicherheit – Sechs Airbags und ein paar Assistenzsysteme serienmäßig, mehr E-Helferlein (Radar-Tempomat, Toterwinkel- und Querverkehrs-Warner) gibt es nur bei der „GT Line“.
Mit der Modellpflege wuchs der Multimedia-Touchscreen von 7 auf 8 Zoll.
R3, 12V, Turbo, 998 ccm, 120 PS (88 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 172 Nm bei 1500–4000/min, 48V-Mildhybrid, E-Motor: 14 PS (10 kW), Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4065/1725/ 1450 mm, Radstand 2580 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,2 m, Reifendimension 195/55 R 16 (Testwagen-Bereifung Falken Eurowinter HS01), Tankinhalt 45 l, Reichweite 765 km, Kofferraumvolumen 325–1103 l, Leergewicht (EU) 1195 kg, zul. Gesamtgewicht 1650 kg, max. Anh.-Last 900 kg, 0–100 km/h 10,2 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 9,6/11,7 sec, Spitze 190 km/h, Steuer (jährl.) € 259,20, Werkstätten in Österreich 113, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 5,4 l, Testverbrauch 5,9 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 122/136 g/km
Front- und Seitenairbags v, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Notbrems-Assistent mit Fußgänger/Fahrrad-Erkennung, Spurhalte-Assistent, Fernlicht-Automatik, Müdigkeitswarner, Einparkhilfe v+h, el. klappb. Außenspiegel, Licht- und Regensensor, Sitzheizung v, Lenkrad-Heizung, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Tempomat, aut. abblend. Innenspiegel, 8 Zoll-Touchscreen, Navigation, Audiosystem inklusive DAB-Radio und 6 LS, USB-Slot, Bluetooth-Schnittstelle, Rückfahrkamera, Apple Car Play & Android Auto, abgedunkelte Fond-Scheiben, Klimaautomatik, Aluräder 16 Zoll etc.
Kunstlederpolsterung € 400,–, Metallic/Pearl-Lackierung € 400,–/500,–, schlüsselloser Zugang plus E-Glas-Hub/Schiebedach € 1000,–
