Ein Kurzvergleich der wesentlichen Daten
Beim Delivery Event am heutigen Freitag wurden alle Details des Tesla Model S Plaid noch einmal ausgebreitet. Dabei fiel auf, dass Elon Musk in etlichen Punkten Weltrekorde für die neue Version beanspruchte, so beim Sprint und beim cW-Wert.
Model S Plaid | EQS 580 4Matic | EQS 450+ | |
Antrieb | 1 Motor vorn, 2 hinten | 1 Motor hinten | 1 Motor vorn, 1 Motor hinten |
Systemleistung | 750 kW (Peak) | 385 kW | 245 kW |
0-100 km/h | 2,1 Sek. | 4,3 Sek. | 6,2 Sek. |
Höchstgeschwindigkeit | 322 km/h | 210 km/h | 210 km/h |
Akku | k.A. | 108 kWh | 108 kWh |
Reichweite WLTP | 628 km | k.A. | 770 km |
300 km in 15 min | 280 km (WLTP) in 15 min | 300 km (WLTP) in 15 min | |
cW-Wert | 2,08 | 2,0 | 2,0 |
Preis | 127.970 Euro | k.A. | k.A. |
Tesla gibt eine Peak-Leistung von 1.020 PS (gleich 750 kW) an; Mercedes spricht nur von maximaler Antriebsleistung, ohne anzugeben, ob es sich um Peak- oder Nennleistung handelt. Eine Performance-Version des EQS mit 580 kW ist in Vorbereitung; doch auch diese kommt nicht mal in die Nähe des Tesla – vorausgesetzt, es handelt sich um Peak-Leistungen. Dass der Tesla bei der Antriebsleistung vorne liegen muss, zeigen auch die deutlich schlechteren Sprintleistungen des Mercedes EQS.
Beim Ladeverhalten liegen beide Modelle praktisch gleichauf, wenn man die wichtigste Größe heranzieht, nämlich das Nachladen von Reichweite. Beide Autos sollen in 15 Minuten Reichweite für 300 Kilometer nachladen können. Wenn das wirklich so schnell geht, fragt man sich, ob man überhaupt mehr als 600 km Reichweite braucht, denn bei solchen Strecken ist eine Viertelstunde Pause für den Fahrer oder die Fahrerin wohl ohnehin nötig.
Beim cW-Wert sagt Tesla, es handele sich um einen Wert mit sich drehenden Rädern; wie Mercedes gemessen hat, teilte der Hersteller nicht mit; daher werten wir diese Kategorie nicht. Zumal ja der Windwiderstand nicht nur vom cW-Wert abhängt, sondern auch von der Stirnfläche (die Tesla nicht angibt).
Es sieht also nach einem Punktsieg für Tesla aus, auch wenn noch nicht alle Daten bekannt sind. Was einem wichtiger ist – Leistung oder Reichweite –, dürfte unterschiedlich sein. Aber vermutlich gibt es auch viele Elektroauto-Kunden, die die Reichweite vorziehen – nach dem Motto “Reichweite ist der neue Hubraum”. Wir würden am Stammtisch jedenfalls lieber mit Kilometern angeben als mit PS …