Wie viel Sprit verbraucht der PHEV wirklich, wie hoch ist die elektrische Reichweite?
- Verbrauch liegt im mittleren Bereich
- Leise, komfortabel und geräumig, ADAS verbesserungsfähig
- Fast 50 km elektrische Reichweite
- Benzinverbrauch bei leerer Batterie
- Aus dem offiziellen Datenblatt
- Daten des Testfahrzeugs
- Verbrauch und Kosten
- Und so ermitteln wir den Verbrauch
So lang wie ein Kombi, mit umfangreicher Ausstattung und Crossover-Look: So lässt sich der Citroen C5 X beschreiben, ein Auto mit vielen Facetten. Der 4,80 Meter lange Wagen besitzt ein sehr originelles Design und wird wahlweise von einem 131-PS-Turbobenziner oder einem 224 PS starken Plug-in-Hybrid-System angetrieben.
Der Citroen C5 X Plug-in-Hybrid 225 E-EAT8 steht im Mittelpunkt dieses Verbrauchstests. Auf unserer üblichen Teststrecke, die von Rom nach Forlì führt, benötigte der große Fünftürer 4,55 Liter/100 km. Bei den derzeitigen deutschen Benzinpreisen entspricht das Spritkosten von 7,69 Euro je 100 Kilometer. Dazu kommt noch der Strom, denn wie immer bei Plug-in-Hybriden fuhren wir mit vollem Akku los. Beim Verlassen von Rom legten wir die ersten 47 km der insgesamt 360 km langen Strecke im reinen Elektrobetrieb zurück.
Verbrauch liegt im mittleren Bereich
Im Ranking unserer Testergebnisse liegt der Citroen C5 X Plug-in-Hybrid im Mittelfeld, gleichauf mit dem neuen Lexus NX 450h+ AWD Plug-in (ebenfalls 4,55 Liter/100 km) und vor dem Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in-Hybrid (4,80 Liter), dem Citroen C5 Aircross Hybrid 225 E-EAT8 (4,85 Liter), dem Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid 245 PS (4,95 Liter) und dem Lynk & Co 01 Plug-in Hybrid (5,00 Liter).
Citroen C5 X: Das Exterieur
Besser schnitten ab: der Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 PS 4WD (4,25 Liter), der Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 (4,05 Liter), der Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid 2WD (3,80 Liter) und der Beste im Segment, der Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 Liter).
Leise, komfortabel und geräumig, ADAS verbesserungsfähig
Bei dem getesteten Fahrzeug handelte es sich um den Citroen C5 X Hybrid 225 E-EAT8 in der Top-Ausstattung Shine Pack. Diese kommt serienmäßig daher mit 19-Zoll-Rädern, LED-Scheinwerfern, Instrumentendisplay, 12,1-Zoll-Touchscreen, Lederausstattung, elektrisch bedienter Heckklappe und elektrisch einstellbaren Vordersitzen. Mit Extras wie Metallic-Lackierung und Schiebedach steigt der italienische Listenpreis von 51.150 auf knapp über 53.000 Euro. In Deutschland zahlt man für die Version Shine Pack 50.100 Euro.
Besonders hervorzuheben sind der Fahrkomfort dieses kraftvollen und leisen C5 X, das großzügige Platzangebot für Passagiere und Gepäck, das Achtgang-Automatikgetriebe und die Ergonomie der Bedienelemente. Die 224 PS bringen den Fronttriebler gut in Schwung. Doch bei einem solchen Flaggschiff fallen die fehlenden Matrix-LED-Scheinwerfer auf sowie die nicht optimal funktionierenden Assistenzsysteme (ADAS), insbesondere Spurhalteassistent und Abstandstempomat (ACC).
Fast 50 km elektrische Reichweite
Wenn die 12,4-kWh-Batterie des Citroen C5 X voll aufgeladen ist, kann man durchschnittlich 45 km im reinen Elektromodus zurücklegen, in der Spitze sind über 55 km möglich, wenn man sehr sparsam fährt.
Mit entladener Batterie steigt der Benzinverbrauch natürlich etwas an, bleibt aber für ein 224 PS starkes Flaggschiff im Rahmen. Der 40 Liter fassende Benzintank muss auf langen Autobahnfahrten öfter nachgefüllt werden, die Benzin-Reichweite beträgt rund 500 km.
Benzinverbrauch bei leerer Batterie
- Stadt-Umland-Mix: 7,2 l/100 km, 552 km Reichweite
- (Italienische) Autobahn: 7,7 l/100 km, 516 km Reichweite
- Spritspartest: 4,1 l/100 km, 972 km Reichweite
Aus dem offiziellen Datenblatt
| Modell | Kraftstoff | Leistung | Abgasnorm | Elektrische Reichweite (WLTP) |
CO2-Emissionen (WLTP) |
| Citroen C5 X Plug-in-Hybrid 225 E-EAT8 | Benzin | 224 PS | Euro 6d-ISC-FCM | 69-71 km | 27-28 g/km |
Daten des Testfahrzeugs
Fahrzeug: Citroen C5 X Hybrid 225 E-EAT8 Shine PackDeutscher Listenpreis: 50.100 Euro (in Italien 51.150 Euro)Testdatum: 15. Dezember 2022Wetter (Abfahrt/Ankunft): Regen, 18 Grad / Regen, 7 GradWährend der Tests insgesamt gefahren: 1.963 kmDurchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 67 km/h
Reifen: Michelin e.Primacy – 205/55 R19
Verbrauch und Kosten
Bordcomputer-Anzeige: 4,4 l/100 kmAn der Zapfsäule bestimmter Verbrauch: 4,7 l/100 kmMittel aus diesen Werten: 4,55 l/100 kmKraftstoffpreis: 1,69 Euro/Liter (Super E10)
Spritkosten: 7,69 Euro/100 km
Und so ermitteln wir den Verbrauch
Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vom Bordcomputer abgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet.
Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).
Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.
Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.
Dabei wird “von voll bis voll” gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung).
Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichen Strompreis von 43 Cent pro kWh (gerundeter Durchschnittspreis für 1 kWh Haushaltsstrom in Deutschland Ende 2022 laut Verivox). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.
