- SUV mit Geländequalitäten
- Ein E-Motor pro Achse
- Stromern ohne Strategie
- Fazit: Mitläufer statt Vorreiter
Mit dem Solterra bringt Subaru endlich sein erstes Elektroauto auf den Markt. Als Vorlage diente der Toyota Bz4X.
Es gibt den nächsten Neuzugang an der Ladesäule. Denn als einer der letzten Hersteller bietet jetzt auch Subaru bei uns ein Elektroauto an. Der erste Stromer der Japaner trägt den Namen Solterra und kommt zum Jahreswechsel für mindestens 57.490 Euro zu den Händlern. Als Crossover der gehobenen Kompaktklasse tritt er gegen Modelle wie den Nissan Ariya oder den VW ID5 an.
Die erste Referenz für das kantig gezeichnete Coupé mit vier Türen, weit ausgestellten Kotflügeln und sichtlich erhöhter Bodenfreiheit ist allerdings der Toyota Bz4X. Von ihm hat Subaru den Solterra abgeleitet und dabei nicht viel mehr als die Abstimmung, die Ausstattung und das Markenlogo geändert.
Auch von hinten hat der Subaru Solterra viel Ähnlichkeit mit dem Toyota Bz4X, der durch die gleiche Rücklichtleiste auffällt.
SUV mit Geländequalitäten
Mit einer Länge von 4,69 Metern und einem Radstand von 2,85 Metern ist der Subaru Solterra auch im Fond recht geräumig.
Auf den ersten Blick ist das keine schlechte Wahl. Schließlich haben die Japaner ihren elektrischen Erstling als ernsthaftes SUV positioniert, das sich nicht nur für eine trendige Optik in die Höhe reckt. Deshalb gibt es bei Subaru – im Gegensatz zu Toyota sogar serienmäßig – Allradantrieb, ein paar elektronische Fahrhilfen fürs Gelände und eine derart robuste Konstruktion, dass der Stromer sogar durchs Wasser waten kann.
Ein E-Motor pro Achse
Der Subaru Solterra hat zwar eine Navigation an Bord. Allerdings ist sie nicht aufs elektrische Fahren ausgelegt. Reichweite und Ladestopps werden bei der Routenplanung nicht berücksichtigt.
Damit die nicht allzu häufig werden, hilft der Solterra mit einem smarten Bremspedal beim Stromsparen: Es gibt mehrere Stufen der Rekuperation, mit denen man die konventionelle Bremse schonen und viel Energie zurückgewinnen kann. Die Batterie speist je einen 80 kW/109 PS starken E-Motor pro Achse, die den Solterra in 6,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen. Die Spitzengeschwindigkeit ist jedoch auf 160 km/h begrenzt. Damit liegt der Subaru auf einem Niveau mit den meisten Konkurrenten, die nur ihre Sportversionen etwas schneller laufen lassen.
Wie alle Elektroautos auf einer sogenannten Skateboard-Plattform bietet auch der Solterra überdurchschnittlich viel Platz: Weil die Räder bei 4,69 Metern Länge stolze 2,85 Meter auseinander stehen, sitzen auch Erwachsene im Fond noch sehr bequem. Der Kofferraum ist mit 441 Litern dagegen eher durchschnittlich. Und den Frunk unter der vorderen Haube haben die Japaner ganz weggelassen.
Es gibt den Subaru Solterra serienmäßig mit Allradantrieb und elektronischen Fahrhilfen fürs Gelände.
Stromern ohne Strategie
Zwar wirkt der Solterra mit seinem digitalen Cockpit, das tief hinter dem Lenkrad liegt, und dem großen Touchscreen daneben frisch und modern. Das gilt erst recht, wenn man ihn mit eher altbackenen Modellen wie dem Impreza oder dem Outback vergleicht. Die Sprachsteuerung ist durchweg verständig. Und sein Heer an Assistenzsystemen entspricht dem neuesten Stand, auch wenn die Aufmerksamkeitsüberwachung den Fahrer etwas zu häufig ermahnt.
An einem entscheidenden Punkt leistet sich der Solterra aber doch noch einen wirklichen Patzer. Die Navigation ist in keiner Weise aufs elektrische Fahren ausgelegt. Weder berücksichtigt sie bei der Routenplanung die Reichweite, noch schlägt sie auf der Langstrecke die passenden Ladestopps vor. Und wie lange man mit der Restreichweite braucht, um anzukommen, bleibt auch ein Geheimnis. Das machen ältere und billigere Elektroautos bedeutend besser: Während die ihrem Fahrer eine oft minutiös ausgetüftelte Ladestrategie anbieten, lässt der Solterra seinen Fahrer damit allein. So wird der Ausflug in die Wildnis schnell zu einem Abenteuer der ganz besonderen Art.
Fazit: Mitläufer statt Vorreiter
Egal ob mit Boxermotor wie beim Impreza oder jetzt eben mit E-Motor – Subaru bleibt auch an der Ladesäule eine eigenwillige Marke, die sich ein paar Allüren leistet. Wobei diese streng genommen auch auf das Konto des Kooperationspartners Toyota gehen. Mit zumindest im Winter mäßiger Ladeperformance und vor allem mit der unbefriedigenden Navigation taugt der Nachzügler allenfalls zum Mitläufer. Denn bei der Entwicklung geländetauglicher E-Modelle sind andere längst weiter.
Datenblatt: Subaru Solterra
| Motor und Antrieb | Elektroantrieb mit zwei Motoren |
| Max. Leistung: | 160 kW/218 PS |
| Max. Drehmoment: | 336 Nm |
| Antrieb: | Allradantrieb |
| Getriebe: | Eingang-Getriebe |
| Maße und Gewichte | |
| Länge: | 4690 mm |
| Breite: | 1860 mm |
| Höhe: | 1650 mm |
| Radstand: | 2850 mm |
| Leergewicht: | 2057 kg |
| Zuladung: | 493 kg |
| Kofferraumvolumen: | 441 Liter |
| Fahrdaten: | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h: | 6,9 s |
| Durchschnittsverbrauch: | 16,0 kWh/100 km |
| Reichweite: | 416-466 km |
| Batteriekapazität: | 71,4 kWh |
| CO2-Emission: | 0 g/km |
| Kraftstoff: | Strom |
| Schadstoffklasse: | k.A. |
| Effizienzklasse: | k.A. |
| Kosten: | |
| Grundpreis des Subaru Solterra: | 57.490 Euro |
| Typklassen: | k.A. |
| Kfz-Steuer: | 0 Euro/Jahr |
| Wichtige Serienausstattung: | |
| Sicherheit: | Acht Airbags, ESP, Spurhalte- und Abstandsregelung, Tempomat |
| Komfort: | Klimaautomatik, Digitale Instrumente, Sitzheizung, Wärmepumpe |
