Mit dem Enyaq iV Coupé bringt Skoda das Derivat zum VW ID.5. Er kommt in vier Leistungsstufen und mit zwei wählbaren Akku-Größen, darunter auch eine RS-Version mit Allrad und 220 kW Leistung. Ab sofort ist die iV 80-Variante bestellbar.
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Skoda bringt ab Frühjahr 2021 den Enyaq iV an den Start, einige Monate später folgt das elektrische SUV-Coupé.
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Unser Erlkönig-Jäger hat nun das Modell auf Testfahrten erwischt.
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Wie aus Unternehmenskreisen zu erfahren war, heißt die Coupé-Version „Skoda Enyaq iV Coupé“.
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Es orientiert sich an der auf dem Genfer Autosalon 2019 gezeigten Studie Vision iV.
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Technisch bedient sich der Skoda Enyaq iV Coupé beim eben erst vorgestellten Bruder – ist jedoch deutlich höher positioniert
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Das bedeutet, die Basisversion 50 iV mit 109 kW bietet Skoda im Coupé nicht an, fraglich ist noch, ob es auch die 132 kW-Version geben wird.
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Mai 2022: Skoda Enyaq iV Coupé
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Das Enyaq 80 iV Coupé ist als Fronttriebler mit 150 kW Leistung und mindestens 510 Kilometer Reichweite nach WLTP am Start.
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Es folgen die 80x-Allrad-Version mit 195 kW und 460+ Kilometer Reichweite sowie der vRS iV als 4×4 mit 225 kW und ebenfalls etwas mehr als 460 Kilometer Reichweite.
Dank der etwas besseren Aerodynamik (das Crossover-Modell kommt auf einen Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,27) liegen beim SUV-Coupé die Reichweiten um ein paar wenige Kilometer höher.
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Der Prototyp zeigt die typische Coupé-Linienführung mit dem stark nach hinten abfallendem Dach.
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Die Heckscheibe ist groß, der Bürzel klein, der hintere Überhang groß.
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Die Studie iV Concept vom Autosalon Genf nahm den Enyaq und das Enyaq-Coupé vorweg.
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Die Heckgestaltung dürfte auch in der Serie fast so kommen.
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Das Studien-Cockpit indes nicht. Hier schauen Sie sich besser den Skoda Enyaq Crossover an, der auf den nächsten Bildern folgt.
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Beim Kampf ums erste raumfunktionale Elektroauto im VW-Konzern hat Skoda die Nase vorne. Anders als sein Technik-Zwilling VW ID.4 will der Skoda kein Kompakt-SUV sein, sondern eher ein Crossover-Kombi.
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Dazu passt auch, dass dem Enyaq die eckigen Radhäuser fehlen, die eigentlich alle Skoda-SUV charakterisieren.
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Mit einer Länge von 4,65 Metern sortiert sich der Großraum-Stromer knapp hinter dem Skoda Kodiaq (4,69 Meter) und dem ebenfalls 4,69 Meter langen Octavia Kombi ein.
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Dem ist der Enyaq beim Design deutlich näher, als einem SUV. Die große Heckklappe mit dem tief platzierten Kennzeichen und die Dachreling verstärken den Kombi-Look.
Den Rest besorgt der extrem große Heckspoiler, der wichtige Zehntel bei der Aerodynamik bringt, gleichzeitig aber auch den Eindruck erweckt, der Enyaq hätte eine relativ flache Heckscheibe. Hat er aber gar nicht.
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Die Einrichtung des Enyaq verzichtet auf allzu viele Effekte. Das Armaturenbrett wird vom Lenkrad und dem 13 Zoll großen Touchscreen dominiert. Manuelle Instrumente gibt es nicht mehr. Die Lederaustattung stammt aus der auf 1.895 Exemplare limitierten Founders Edition.
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Wie alle Elektro-Modelle aus dem VW-Konzern, die in den nächsten Monaten an den Start gehen, basiert auch der Enyaq auf dem Modularen Elektro-Baukasten MEB. Der trägt die Batterie zwischen den Rädern und ermöglich sehr geräumige Innenräume. Abgesehen von der Kopffreiheit versprechen sie bei Skoda für den Enyaq mindestens das Raumgefühl des Skoda Kodiaq.
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Der Zentral-Touchscreen ist 13 Zoll groß, wer die Basis-Version 50 mit dem kleinen Akku ordert, blickt allerdings nur ein 10-Zoll-Display. Das Betriebssystem des Enyaq baut auf der ersten Version des neuen VW-Betriebssystems (VW OS) auf, das auch im VW ID.3 zum Einsatz kommt.
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In der Ablagebox in der Mittelkonsole können zwei Smartphones gleichzeitig geladen werden.
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Wer hinten sitzt, kann sein Telefon in zusätzlichen Handy-Taschen verstauen. Wer das Handy laden will, braucht ein USB-Kabel mit USB-C-Anschluss.
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Schlabberfrei Wischwasser-Auffüllen. Den Simply-Clever-Trichter kennen und schätzen Skoda-Fahrer bereits von anderen Modellen.
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Der obligatorische Eiskratzer wandert beim Enyaq in den Rahmen der Heckklappe.
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Natürlich gibt’s den Enyaq auch vegan: Die Sitzbezüge enthalten dabei 40 Prozent reiner Schurwolle. Die restlichen 60 Prozent des Stoffes für die Sitzbezüge bestehen aus dem Polyester recycelter PET-Flaschen.
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Leider noch lange nicht überall Standard: Gepäckraumrollo, Handschuhe und weiteres Zubehör lassen sich im Kofferraumboden verstauen.
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Die Stoßfänger sind nicht in Wagenfarbe lackiert. Ein Segen, falls doch mal ein Parkrempler passiert.
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Serienmäßig ist der Enyaq iV mit LED-Scheinwerfern und -Heckleuchten ausgerüstet, optional sind Voll-LED-Matrix-Scheinwerfer und Voll-LED-Heckleuchten erhältlich.
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Schwarze Nase: Serienmäßig kommt der Enyaq mit einem geschlossenen Kühler. Optional kann eine beleuchteter Kühler bestellt werden.
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18-Zoll-Räder sind Standard, gegen Aufpreis sind bis zu 21 Zoll möglich.
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Annähernd geschlossene Aero-Wheels bringen zusätzliche Punkte beim Luftwiderstand.
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Die Basisversion ist bis 50 kW Schnellladefähig. Die größeren Batterien schaffen 125 kW. Serienmäßig ist ein Einphasen-Lader (bis zu 11 kW) an Bord. Die Dreiphasen-Option kostet Aufpreis.
Skoda Enyaq Coupe RS iV / Sperrfrist 31-01.22
Ein knappes Jahr nach dem Debüt des Enyaq iV schob Skoda im Frühjahr 2022 die Coupé-Variante des elektrischen SUV ins Rampenlicht. Damit feierte nach dem Audi Q4 E-Tron Sportback und dem VW ID.5 die dritte dynamisierte SUV-Coupé-Variante auf dem “Modularen Elektrifizierungsbaukasten” (MEB) des Volkswagen-Konzerns Premiere. Und durchaus mit selbstbewusstem Auftritt – nicht wenige finde das Styling gelungener als des Konzernbruders von VW. Der Enyaq iV und das iV Coupé laufen auch als einzige MEB-Modelle nicht in Deutschland vom Band, sondern im Skoda-Stammwerk in Mladá Boleslav.
Während die Mode, aus SUV-Modellen Coupés zu schneidern, üblicherweise mit Nachteilen bei der Nützlichkeit einhergeht, soll das Enyaq iV Coupé gegenüber dem kombiförmigen normalen Enyaq keine merklichen Einbußen beim Raumangebot aufweisen. Der Kofferraum verliert bei voller Bestuhlung gegenüber dem Standardmodell gerade einmal 15 Liter und ist mit seinen 570 Liter immer noch größer als der des VW ID.4. Damit das ab der B-Säule abfallende Dach auch bei größer gewachsenen Passagieren nicht das Haupthaar kitzelt, bekommt das Enyaq iV Coupé serienmäßig ein bis in die Heckklappe reichendes Panorama-Glasdach (das größte aller Skoda-Modelle) mit mehr Kopffreiheit als bei einem verblechten Dach. Zusätzlich ist der cW-Wert (0,234) besser als beim Schrägheck-Enyaq (0,257), was im Endeffekt wieder ein paar Reichweitenkilometer auf das Gesamtpaket einzahlt.
Vier Leistungsstufen verfügbar
Zur Auswahl stehen beim Coupé zwei Batteriegrößen, zwei Antriebsvarianten und vier Leistungsstufen, wobei die iV 50-Variante des Enyaq SUV beim Coupé nicht angeboten wird. Das Basismodell iV 60 kommt mit 62-kWh-Batterie (netto 58 kWh) und Heckantrieb, der 132 kW Maximalleistung bereitstellt. Das ebenfalls heckgetriebene Enyaq iV 80 Coupé mit 82 kWh-Batterie (netto 77 kWh) liefert 150 kW ab. Darüber rangieren zwei Allradvarianten, immer mit der großen Batterie, die eine zusätzliche E-Maschine an der Vorderachse auffahren. 195 kW Systemleistung sind es beim Enyaq Coupé iV 80x und 220 kW (umgerechnet 299 PS) beim Topmodell, dem Enyaq Coupé RS iV, nebenbei der erste RS-Skoda mit Elektroantrieb.
Zu den Fahrleistungen des Coupés macht Skoda bislang nur sehr wenige Angaben, die werden sich aber nicht wesentlich von den jeweiligen Varianten des Kombi-SUV unterscheiden. Der iV80 rennt 160 km/h schnell. Im RS ist aus dem Stand der Spurt auf 100 km/h in 6,5 Sekunden abgehakt, außerdem darf der Enyaq Coupé RS iV mit 180 km/h Maximaltempo um 20 km/h flotter über die Autobahn huschen als seine Kollegen. Damit man das auch den anderen Verkehrsteilnehmern auf den ersten Blick signalisieren kann, gibt es für den RS die exklusive Farbe Mamba-Grün. Ebenso wie für den Enyaq iV ist auch für das Coupé gegen Aufpreis das “Crystal Face” erhältlich, bei dem 131 Einzel-LED die vertikalen Streben des Frontgrills beleuchten, beim Coupé RS ist dieses Feature serienmäßig.
Da das Coupé direkt mit dem ME3-Software-Update aus dem Werk rollt, profitiert er von vornherein von den dadurch optimierten Reichweiten. Für das 60er-Modell gibt Skoda 416 Kilometer an, der heckgetriebene iV 80 soll bis zu 553 Kilometer weit kommen. Das ist auch die Version, welche auto motor und sport bereits 2021 – noch im Tarnkleidchen – bei einer ersten Ausfahrt testen konnte. Das zweimotorige und allradgetriebene Skoda Enyaq Coupé iv 80x erhält einen Aktionsradius von 520 Kilometern laut WLTP.
Fast identische Abmessungen wie der SUV
Während Radstand und Breite von Enyaq Coupé und Enyaq SUV identisch sind (2.765 mm / 1.879 mm), ist das Coupé um wenige Millimeter länger (4.653 mm, +4 mm) und höher (1.622 mm, +2 mm) als die “Normal”-Variante. Das Coupé erhält eine eigenständige Frontschürze, die aber erst auf den zweiten Blick Unterschiede erkennen lässt, ein weiteres Coupé-Merkmal sind die in Wagenfarbe lackierten Schweller.
Der RS bekommt in der hinteren Schürze Skoda RS-typisch einen über die gesamte Fahrzeugbreite laufenden roten Reflektor und eine eigenständige Frontschürze. Mit der Ausstattungslinie Sportline und in der RS-Version ist das Enyaq Coupé außerdem mit einem Sportfahrwerk ausgestattet, das den Wagen vorne um 15 und hinten um zehn Millimeter tiefer legt, außerdem rollen diese beiden Ausführungen serienmäßig auf 20-Zöllern (optional 21 Zoll große Räder). Diese Ausstattungen erhalten außerdem serienmäßig Frontscheinwerfer mit Voll-LED-Matrix Technologie, die für die anderen Modelle als Aufpreisextra zu haben sind.
Die Armaturenlandschaft und die Interieurgestaltung unterscheiden sich prinzipiell nicht vom Skoda Enyaq SUV. Serienmäßig sind bei allen Coupé-Varianten das volldigitale Cockpit in Verbindung mit dem 13-Zoll-Zentralmonitor. Die Varianten mit der 82-kWh-Batterie bekommen serienmäßig unter anderem eine Heizung für das Multifunktions-Lederlenkrad sowie Schaltpaddel am Lenkrad, mit denen sich die Rekuperation einstellen lässt. Auch den per Sorftware-Update neu eingeführte Batteriepflegemodus und die Schnellladefunktion mit – je nach Akkugröße – 120 oder 135 kW sind direkt an Bord.
Das Skoda Enyaq Coupé RS bekommt zusätzlich exklusive Ausstattungsumfänge verbaut, dazu gehören Dekorleisten im Carbon-Look an der Instrumententafel und den Türverkleidungen, Pedalabdeckungen im Aluminium-Design sowie Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und einem RS-Logo. Außerdem lassen sich für das Topmodell zwei weitere, bei Skoda “Design Selection” genannte Gestaltungsvarianten mit verschiedenen Kontrastfarben und Bezugsstoffen wählen.
Preise und Verkaufsstart
Mitte Januar 2023 lässt sich das Enyaq Coupé auch in der Version iV80 bestellen. Als Grundpreis für das Enyaq Coupé iV 80 in der Design Selection Loft nennen die Tschechen 54.400 Euro. Die RS-Version des Enyaq Coupé steht mit wenigstens 63.300 Euro in der Preisliste. Preise und Bestellstarttermine für die weiteren Varianten wurden noch nicht genannt.
