- Unter Druck durch neue S 1000 RR
- Stärker ausgeprägte Winglets für M 1000 RR
- Comeback der Haifischkiemen-Schlitze
- Brake Ducts kühlen die Bremsen
- 314 km/h mit M Aero Wheel Covers am Vorderrad
- Unverändert 212 PS bei 14.500/min
- Weitere kleine Änderungen
Zur neuen BMW S 1000 RR gibt es auch eine neue BMW M 1000 RR für 2023. Mit größeren Winglets für 314 km/h Topspeed.
2021 war sie das allererste M-Modell von BMW – mit zwei Rädern: die M 1000 RR. Die M-Abteilung gibt es bei BMW zwar schon seit 1972 – also wurde 2022 deren 50-jähriges Jubiläum gefeiert – doch bis 2021 galt dieses M eben nur für Pkw. Bei BMW Motorrad löste das Motorsport-M das High-Performance-HP ab.
Unter Druck durch neue S 1000 RR
Eigentlich wären für die M 1000 RR nach zwei Jahren noch keine Updates fällig. Doch innerhalb des BMW-Sortiments ist sie nach der Präsentation des für 2023 nachgeschärften Basis-Superbikes S 1000 RR unter Druck geraten. Denn ab 2023 hat auch die S 1000 RR prestigeträchtige Winglets an der Verkleidungsfront. Und mit den vom Werk genannten 210 PS rückt sie näher an die 212 PS der M-Version heran. Ab 20.420 Euro wird 2023 die S 1000 RR angeboten, die M 1000 RR kostete bereits 2022 mindestens 33.000 Euro – und dabei bleibt es. Um die große Preisdifferenz zu rechtfertigen sowie Prestige, Status und Besitzerstolz der M-Käufer aufrechtzuerhalten, legt BMW für 2023 auch bei der Topversion nach.
Stärker ausgeprägte Winglets für M 1000 RR
Comeback der Haifischkiemen-Schlitze
Ein weiteres Detail erkennen BMW-Fans an der rechten Seitenverkleidung: Haifischkiemen-Schlitze – ähnlich wie bei der Ur-S 1000 RR ab 2009. Übrigens: Die S 1000 RR bekommt diese Schlitze 2023 nicht zurück, nur bei der M 1000 RR wird künftig wieder haifischmäßig geschlitzt.
Brake Ducts kühlen die Bremsen
Erstmals an einer BMW zu sehen sind Kühlluftschächte an den Bremszangen – wie die Winglets aus dem Motorsport übernommen und international Brake Ducts genannt. Sie sind beidseitig in die Vorderradabdeckung aus Sichtcarbon integriert. Bei den Bremszangen handelt es sich nach wie vor um die blau eloxierten Vierkolben-Ausführungen von Nissin.
314 km/h mit M Aero Wheel Covers am Vorderrad
Unverändert 212 PS bei 14.500/min
Eine Leistungssteigerung gibt es in diesem Fall jedoch nicht zu vermelden. Für den M 1000 RR-Jahrgang 2023 bleibt die straßenzugelassene Top-Konfiguration des Reihenvierzylindermotors also bei maximal 212 PS (156 kW). Unverändert ist hier auch die Nenndrehzahl: 14.500/min. Das erweiterte Drehzahlpotenzial wird mit zahlreichen Hochleistungsdetails ermöglicht: 2-Ring-Schmiedekolben, CNC-bearbeitete Einlasskanäle, Ventile und Pleuel aus Titan. Weiterhin kommt Shift Cam zum Einsatz, damit wird die Einlassnockenwelle bei 9.000/min auf das schärfere Profil umgeschaltet.
Weitere kleine Änderungen
Neue Details sind an der M 1000 RR nicht nur vorn, sondern auch am neu gestalteten Heck zu finden: M Endurance-Sitzpolster und kürzerer Kennzeichenträger mitsamt abschraubefreundlicherem Kabelbaum. Der gleich bleibende Grundpreis – ab 33.000 Euro – kann mit den erweiterten Ausstattungspaketen und Zubehörteilen noch schneller in Richtung 40.000 Euro steigen. Ob mit mehr oder weniger Carbonteilen, BMW nennt 192 Kilogramm Gesamtgewicht mit zu 90 Prozent gefülltem Tank.
