- Ladeinfrastruktur Schnelleres Laden von E-Autos: Huawei arbeitet an 1.000-Volt-Supercharger
- Auto mit 600 kW in wenigen Minuten aufladen
- Fernziel: Fünf Minuten für einen Tankstopp
- Nicht nur Huawei entwickelt Turboladesäulen
- Peak-Leistung der Stromnetze begrenzt Ladeleistung
- Einwilligung in die Verwendung von Daten zu Werbezwecken
Ladeinfrastruktur Schnelleres Laden von E-Autos: Huawei arbeitet an 1.000-Volt-Supercharger
Huawei steigt in immer weitere Bereiche der Elektromobilität ein. Jüngstes Beispiel: eine Supercharger-Ladesäule. Diese soll bis zu 600 kW Ladeleistung liefern – Weltrekord. Allerdings sind noch einige Hürden zu überwinden.
Kein Feuerlöscher, sondern Schnellladesäule: Die neuen FusionCharger von Huawei sollen Autobatterien mit bis zu 600 kW laden können. (Bild: CarNewsChina)
Heimlich mit Teleobjektiv geschossene Bilder von neuen Automodellen in Tarnfolierung auf einer Teststrecke? Langweilig! Im Zeitalter der Elektromobilität sind es vielmehr Bilder wie dieses hier, bei deren Anblick der Puls von Auto-Aficionados schneller geht: Eine nicht ganz mannshohe, schlanke rote Säule mit einem noch eingehüllten, dicken Ladekabel, montiert auf einem Betonsockel. Entdeckt und „abgeschossen“ von einem chinesischen Autoblogger in der Zone B der Huawei Base in Bantian, Shenzhen, China.
Auto mit 600 kW in wenigen Minuten aufladen
Diese neue, von Huawei bereits unter dem Produktnamen „FusionCharge“ vorgestellte Ladestation arbeitet mit bis zu 1.000 Volt und bis zu 600 A, was für eine maximale Ladeleistung von 600 kW reicht.
Ein E-Auto des Modells AITO M5 EV ist von chinesischen Paparazzi daneben gesichtet worden. Den Spezifikationen der Säule nach zu urteilen müsste das Auto dort in weniger als zehn Minuten komplett aufgeladen werden können.
„Im Moment hat Huawei damit die Führung übernommen“, schreibt das Elektro-Fachportal Diandong Xingqiu. Die Führung in der „Schlacht der Supercharger“, die gerade in China tobt. Mehr Power beim Aufladen bedeutet weniger Wartezeit für mehr Reichweite – und damit zufriedenere Autofahrer.
Fernziel: Fünf Minuten für einen Tankstopp
Die fünf Minuten, die ein durchschnittlicher Stopp an der Tankstelle mit einem Benziner dauert, sind das für die Zukunft angestrebte Ziel für die E-Tankstelle. Eine hohe Spannung ist die Grundvoraussetzung für eine hohe Ladeleistung – und daher sorgen die bis zu 1.000 Volt der Huawei-Säule derzeit in China für Aufsehen.
Nicht nur Huawei entwickelt Turboladesäulen
Huawei ist nicht das einzige Unternehmen in China, das an neuartigen Turboladesäulen arbeitet. So hat etwa NIO auf seinem „NIO Day“ im vergangenen Jahr einen 800-Volt-Supercharger mit einer maximalen Leistung von immerhin 500 kW vorgestellt. Und der „S4-Supercharger“ von Xpeng erreicht eine maximale Leistung von 480 kW. Auch GAC Aion hat schon seit vergangenem April erste 480-kW-Supercharger aufgestellt.
All diese Angaben gelten allerdings nur, wenn nur ein E-Auto pro Ladesäule angeschlossen ist. Sobald sich mehrere Vehikel eine Säule teilen, sinkt die Leistung entsprechend – schließlich ist der Anschlusswert der Säulen begrenzt. Dies relativiert den ganzen Hype um die Volt- und Ampere-Zahlen in der Realität doch stark.
Trotzdem wird dieser Wettbewerb weitergehen, weil so gut wie alle Hersteller von E-Autos, von chinesischen Startups wie Leapmotor bis hin zu traditionellen Autobauern wie Porsche, Volkswagen oder Volvo auf 800-Volt-Elektroantriebe und entsprechende Lade-Architekturen aufrüsten.
Peak-Leistung der Stromnetze begrenzt Ladeleistung
Allerdings sind da noch externe Faktoren, die mit darüber bestimmen, wie schnell das Aufladen in fünf Minuten zur Realität für die Fahrer von E-Autos werden kann. Neben der Ladeelektronik des eigenen Wagens und dem besten Supercharger am Wegesrand entscheidet nicht zuletzt auch die Peak-Leistung des örtlichen Stromnetzes, wie lange eine Batteriefüllung dauert.
Stand vom 15.04.2021
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(me)
