Rolls-Royce will Anfang 2023 in Derby mit den Tests des Kolosses beginnen.
Der UltraFan wurde aus der Montagewerkstatt in Derby zum neuen Großprüfstand Testbed 80 gebracht, der sich ebenfalls am Hauptsitz des britischen Triebwerksherstellers befindet. Dort wurde des Triebwerk mit einem Bläserdurchmesser von 3,40 Metern für die lange erwarteten Bodentests installiert. Das meldete Rolls-Royce am Montag.
Der erste Test mit dem bislang einzigen UltraFan-Demonstratortriebwerk UF001 soll Anfang 2023 stattfinden und damit einige Wochen später als noch im Sommer geplant war. Bei einem Gespräch mit der FLUG REVUE auf der ILA in Berlin im Juni ging Alan Newby, Director of Aerospace Technology and Future Programmes bei Rolls-Royce, noch von einem Beginn der Tests Ende 2022 aus. Er sagte aber auch: “Natürlich stehen wir unter Druck, bald mit den Tests zu beginnen, aber für uns ist es wichtig, es richtig zu machen.” Beim ersten Bodenlauf soll 100 Prozent nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) eingesetzt werden, so Rolls-Royce.
Wie geht es weiter mit dem UltraFan?
Der UltraFan soll 25 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als das Trent 700 (Airbus A330). Zudem soll er 40 Prozent weniger Stickoxide ausstoßen, 35 Prozent leiser sein, mindestens 50 Prozent weniger nichtflüchtige Feinstaubpartikel an Flughäfen und nahezu keine Feinstaubpartikel im Reiseflug mit aktuellen Kraftstoffen erzeugen.
Rolls-Royce wird den UltraFan nach Abschluss der Bodentests 2023 vorerst auf Eis legen. Denn bislang fehlt ein entsprechendes Flugzeugprogramm. Nach Angaben des britischen Triebwerksherstellers ist der Getriebefan herunterskalierbar auf etwa 110 bis 130 Kilonewton. Damit wäre er auch für Narrowbodies wie den Airbus A320 oder die Boeing 737 MAX denkbar. Doch auch hier mangelt es an neuen Flugzeugprogrammen.
