- Elektromobilität Rohstoffe für E-Autos: China dominiert die Vorkommen
- China nicht bei allen Rohstoffen ganz vorne
- China führend bei Endproduktion
- Minen im Westen sind zu teuer
- Westen hat mehrere Möglichkeiten
- Einwilligung in die Verwendung von Daten zu Werbezwecken
Elektromobilität Rohstoffe für E-Autos: China dominiert die Vorkommen
Metalle und Mineralien für den Bau von E-Autos gibt es prinzipiell genug. Das heißt nicht, dass sie problemlos verfügbar sind.
Lithium-Vorkommen gibt es über die ganze Welt verstreut. Aktuell wird vor allem in Chile abgebaut. (Bild: Volkswagen AG)
Rohstoffe für den Bau von Elektroautos gibt es auf der Welt auf absehbare Zeit genug. Doch sie abzubauen, dauert lange und ist teuer. Dazu kommt: Ein Großteil der Förderung und Weiterverarbeitung liegt in der Hand Chinas.
Oder Lithium für Batterien, das wohl auf absehbare Zeit im Großteil der Akku-Elektroden verwendet wird. Beide Stoffe werden allerdings nicht ausschließlich für den E-Auto-Bau benötigt, sondern auch in zahllosen anderen Produkten – vom Handy bis zu Glas oder Keramiken.
China nicht bei allen Rohstoffen ganz vorne
Wer aktuell Batterie- und Motormaterialien benötigt, wendet sich in der Regel an ein chinesisches Unternehmen. 41 Prozent der Kobalt-Minen gehören Unternehmen aus dem Reich der Mitte, wie die „New York Times“ auf Basis verschiedener Studien berechnet hat. Für Lithium liegt der Wert bei 28 Prozent, für Graphit bei 78 Prozent.
Vergleichsweise gering ist die die chinesische Dominanz bei Nickel (6 Prozent) und Mangan (5 Prozent). Die Bergbau-Unternehmen und Polit-Strategen des Landes haben früh angefangen, sich Vorkommen, aber auch die Verarbeitungsketten, zu sichern.
Egal wo die Rohstoffe gefördert werden, die Weiterbehandlung erfolgt häufig ebenfalls in China. Gerade bei Batteriematerialien ist die Dominanz erdrückend: 92 Prozent der Akku-Anoden stammen aus chinesischer Produktion, ebenso 82 Prozent des Elektrolyts und 77 Prozent der Kathoden.
China führend bei Endproduktion
Für die westlichen Autohersteller ist das ein strategisches Problem. Das Gute ist: Wirklich knapp ist in der Erdkruste keiner der Stoffe. Selbst die so oft als Mangelware angeführten Seltenen Erden sind alles andere als selten – und längst nicht nur in China zu finden. Das Problem: Der Abbau ist ein Flaschenhals, die Fördermenge kann nicht annähernd mit der zu erwartenden Nachfrage mithalten.
Die Internationale Energieagentur IEA rechnete vor zwei Jahren beispielsweise für Nickel und Graphit innerhalb der kommenden zwei Jahrzehnte mit einer Steigerung des Bedarfs auf das Zwanzigfache des heutigen Werts. Bei anderen Materialien könnte die vierzigfache Menge nötig werden. Die aktuellen Minen und Förderwerke können das nicht leisten. Und neue Anlagen benötigen teils zwei Jahrzehnte Anlaufzeit, bevor sie ihre Maximalkapazität erreichen.
Minen im Westen sind zu teuer
Auch wenn Europäer und Amerikaner Zugriff auf Rohstoffe erhalten und effektive Minen ans Laufen bekommen, dürften sie bei den Kosten das Nachsehen haben. Sollen Abbau und Verarbeitung grün und sozial einigermaßen gerecht ablaufen, müssen teure Standards eingezogen und eingehalten werden. Die chinesischen Unternehmen fühlten sich zumindest in der Vergangenheit häufig weniger stark an solche Vorgaben gebunden – und drängten Konkurrenten mit Dumping-Preisen aus dem Markt.
Die westlichen Unternehmen suchen längst nach einer Lösung für das Problem. Mögliche Antworten könnten finanzielle Hürden für Batterien aus chinesischer Produktion sein. Die USA etwa zahlen die E-Auto-Förderung nur noch, wenn ein großer Teil der Batteriematerialien aus dem eigenen Land oder einem Staat stammt, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen unterhalten.
Westen hat mehrere Möglichkeiten
Und auch die Suche nach alternativen, weniger kritischen und teuren Batteriematerialien könnte die Abhängigkeit von China mindern. Oft genug dreht man sich dabei aber im Kreis: Wer etwa wie aktuell mehrere Autohersteller von konventionellen Nickel-Akkus (NMC) auf günstigere Eisenphosphat-Batterien (LFP) umschwenkt, muss letztendlich wieder in China anklopfen. Denn auch in diesem noch kleinen Marktsegment dominieren die Chinesen: Mit 99 Prozent kommen nahezu alle weltweit produzierten LFP-Kathoden aus dem Reich der Mitte.
Stand vom 15.04.2021
Es ist für uns eine Selbstverständlichkeit, dass wir verantwortungsvoll mit Ihren personenbezogenen Daten umgehen. Sofern wir personenbezogene Daten von Ihnen erheben, verarbeiten wir diese unter Beachtung der geltenden Datenschutzvorschriften. Detaillierte Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
Einwilligung in die Verwendung von Daten zu Werbezwecken
Ich bin damit einverstanden, dass die Vogel Communications Group GmbH & Co. KG, Max-Planckstr. 7-9, 97082 Würzburg einschließlich aller mit ihr im Sinne der §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmen (im weiteren: Vogel Communications Group) meine E-Mail-Adresse für die Zusendung von redaktionellen Newslettern nutzt. Auflistungen der jeweils zugehörigen Unternehmen können hier abgerufen werden.
Der Newsletterinhalt erstreckt sich dabei auf Produkte und Dienstleistungen aller zuvor genannten Unternehmen, darunter beispielsweise Fachzeitschriften und Fachbücher, Veranstaltungen und Messen sowie veranstaltungsbezogene Produkte und Dienstleistungen, Print- und Digital-Mediaangebote und Services wie weitere (redaktionelle) Newsletter, Gewinnspiele, Lead-Kampagnen, Marktforschung im Online- und Offline-Bereich, fachspezifische Webportale und E-Learning-Angebote. Wenn auch meine persönliche Telefonnummer erhoben wurde, darf diese für die Unterbreitung von Angeboten der vorgenannten Produkte und Dienstleistungen der vorgenannten Unternehmen und Marktforschung genutzt werden.
Falls ich im Internet auf Portalen der Vogel Communications Group einschließlich deren mit ihr im Sinne der §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmen geschützte Inhalte abrufe, muss ich mich mit weiteren Daten für den Zugang zu diesen Inhalten registrieren. Im Gegenzug für diesen gebührenlosen Zugang zu redaktionellen Inhalten dürfen meine Daten im Sinne dieser Einwilligung für die hier genannten Zwecke verwendet werden.
Recht auf Widerruf
Mir ist bewusst, dass ich diese Einwilligung jederzeit für die Zukunft widerrufen kann. Durch meinen Widerruf wird die Rechtmäßigkeit der aufgrund meiner Einwilligung bis zum Widerruf erfolgten Verarbeitung nicht berührt. Um meinen Widerruf zu erklären, kann ich als eine Möglichkeit das unter https://support.vogel.de abrufbare Kontaktformular nutzen. Sofern ich einzelne von mir abonnierte Newsletter nicht mehr erhalten möchte, kann ich darüber hinaus auch den am Ende eines Newsletters eingebundenen Abmeldelink anklicken. Weitere Informationen zu meinem Widerrufsrecht und dessen Ausübung sowie zu den Folgen meines Widerrufs finde ich in der Datenschutzerklärung, Abschnitt Redaktionelle Newsletter.
