Viele Unternehmen stellen sich die Frage, wie es mit der Elektrifizierung ihres Fuhrparkes aussieht. Ob der neue Renault Kangoo E-Van die Antwort auf diese Frage ist, werden wir in unserem Test klarstellen.
Renault Kangoo Van e-tech electric (c) Johannes Ibrahim
Der Kangoo ist schon seit 1997 am Markt vertreten und in aller Munde als zuverlässiger Allrounder bekannt. Seit 2012 ist er auch als Elektrovariante erhältlich und findet seinen Einsatz vermehrt bei Flottenkunden. Die neueste Generation des meistverkauften Elektrotransporters in Europa ist seit Mai 2022 bestellbar.
Erhältlich ist diese derzeit nur als L1 Variante, aber mit dem neuen Jahr soll auch eine L2 Variante dazukommen. Zusätzlich dazu soll im neuen Jahr auch die Passenger-Variante des Elektrokleintransporters folgen. Ganz besonders und einmalig in diesem Segment zu erwähnen ist die Open Sesame-Variante.
Bei dieser Variante wurde das Fahrzeug von den französischen Entwicklern so konstruiert und ausgelegt, dass man auf die B-Säule der Beifahrerseite verzichten konnte. Dadurch kann eine seitliche Ladeöffnung von bis zu 1,45 Metern realisiert werden und das ohne Einbußen bei der Crashsicherheit.
Als stolzer Träger des Titels „Van of the Year 2022“ wird der neue Kangoo Van e-tech von einem neuem 90 kW (122 PS) starken Elektromotor angetrieben. Dieser ist gepaart mit einer neuen 45 kWh großen Batterie, die nach dem Messverfahren WLTP eine Reichweite von bis zu 300 km ermöglichen soll. Geladen wird der Franzose standardmäßig mit 11 kW über den AC-Stecker.
Aufpreispflichtig ist das Ganze erweiterbar auf bis zu 22 kW Ladegeschwindigkeit. Über den DC-Schnelllader kann der Kangoo mit bis zu 75 kW laden und füllt die Batterie somit in 30 Minuten mit genügend Strom für die nächsten 150 km Fahrt.
An kühleren Tagen kann man aber nur mit maximal 170 km realistischer Reichweite rechnen. Ladestopps für längere Fahrten sollten deshalb gut eingeplant werden. Besonders praktisch sind beim Kangoo die drei Rekuperationsstufen, die über den Schalthebel eingestellt werden können. Dadurch kann der ein oder andere Kilometer Reichweite dazugewonnen werden.
Komfort wie im Pkw
Stunden und Tage lang verbringen Handwerker und Lieferanten ihre Zeit in Transportern. Die Ingenieure aus Frankreich haben sich deshalb viel Mühe gegeben, den Innenraum ergonomisch und komfortabel zu gestalten. Die Sitze erinnern sehr an die eines Pkw´s und bieten auch auf längeren Fahrten guten Komfort. Dank dem Komfortsitzpaket können der Fahrersitz beheizt und die Lendenwirbelstütze verstellt werden.
Die Beifahrersitzbank, die für zwei Personen ausreichend viel Platz bietet, kann man durch schnelle Handgriffe in eine neue Ablagefläche verwandeln. Hinter einem Teil der Bank verstecken sich ein integriertes Klemmbrett und ein Getränkehalter.
Eine besonders für Lieferanten praktische Funktion ist, dass man das Klemmbrett auch entnehmen und sehr schnell wieder in die dafür vorgesehen Ausnehmung zurücklegen kann. Die im Innenraum herumfliegenden Klemmbretter sind somit Geschichte. Aus dem Dreisitzer wird dann aber ein Zweisitzer, was sich aber wenigen Sekunden wieder ändern lässt.
Wer noch mehr Ablagemöglichkeiten benötigt, findet zentral am Armaturenbrett eine große Ablage, und oberhalb des Tachos versteckt sich ein weiterer Stauraum. In diesem Stauraum befinden sich außerdem zwei USB-Anschlüsse. Wem das noch nicht reicht, der findet oberhalb des Fahrersitzes noch einen Stauraum, in dem noch diverse etwas größere Gegenstände wie Rucksäcke oder Taschen verstaut werden können.
Assistenzsysteme ohne Ende
Das Segment der Kleintransporter ist nicht sehr bekannt für Assistenzsysteme, und viele Menschen stehen dieser Fahrzeugklasse eher skeptisch gegenüber.
Eine Klimaanlage in einem Transporter sehen viele heutzutage noch als eine Besonderheit. Der Kangoo beweist das komplette Gegenteil. Voll-LED-Scheinwerfer und LED-Nebelscheinwerfer sorgen am Abend für optimale Sichtverhältnisse.
Ein Spurhalteassistent, ein adaptiver Tempomat, ein Toter-Winkel-Assistent und ein aktiver Notbremsassistent sind dank des City-Paketes mit an Bord. Es bleibt aber nicht nur bei diesen Helferlein, denn statt einem Innenspiegel setzt Renault auf ein großes Display, das über eine Kamera den Heckbereich filmt.
Falls man sich beim Einparken noch immer etwas schwertut, kann man auf den Easy Park Assist zurückgreifen. Dank der 360° Einparkhilfen schafft es der Kangoo, selbständig gezielt in verschiedenen Parklücken ein- und aber auch auszuparken.
Ein volldigitaler Tacho und ein 8„ großes Infotainmentsystem sind im Franzosen mit an Bord. Via Bluetooth kann man sein Handy über Apple Carplay oder Android Auto auf diesen widerspiegeln. Dank der serienmäßigen Wärmepumpe und der integrierten Standheizung kann das Fahrzeug über das Infotainmentsystem so programmiert werden, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt vorgeheizt bzw. vorgekühlt wird.
Lieferanten oder Handwerker könnten ihr Auto daher so programmieren, dass sie in der Früh in ein vorgewärmtes Fahrzeug einsteigen und sich somit an winterlichen Tagen auch das Eiskratzen ersparen.
Kluge Platzlösungen im Laderaum
Nach dem Öffnen der Hecktüren des neuen Kangoo Van e-tech sticht ein Metallgestell ins Auge, bei dem sich eventuell die Frage stellt, wofür es wohl genutzt werden könnte. Hinter diesem im Innenraum verbauten Dachträger versteckt sich das sogenannte Easy Inside Rack System.
Ein zusätzlicher Stauraum, der mit bis zu 30 kg belastet werden kann, bietet die Möglichkeit, längere Gegenstände wie Holzbretter oder eine Leiter quasi im Laderaum hängend zu verstauen. Durch dieses praktische Ladesystem wird die Ladelänge von 1,8 Metern auf bis zu 2 Meter erhöht.
Für eine ausreichende Ausleuchtung des 3300 l großen Laderaumes sorgt ein LED-Licht. Damit der Laderaum nicht gleich nach dem ersten Verladen benutzt ausschaut, wurde bei unserem Testfahrzeug das Professional Paket verbaut, das einen 9 mm starken Laderaumboden beinhaltet. Außerdem werden neben diesem Ladeboden auch die Wände mit Holzplatten verkleidet.
Zusammenfassend kann man sagen, dass der Renault Kangoo e-tech optimal für den Einsatz in der Stadt ist, wenn es aber um längere Fahrten geht, sollte man seine Ladestopps gut planen können.
Was uns gefällt:
Der hohe Komfortgehalt, viele Ablagemöglichkeiten, die Assistenzsysteme, Inside Easy Rack System
Reichweite, Preis etwas hoch
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1-
Ausstattung Komfort: 1-
Verbrauch: 4
Fahrleistung: 2
Fahrverhalten: 2
Verarbeitung: 2
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1-
Ablagen: 1
Übersichtlichkeit: 1
Technische Daten Renault Kangoo Van e-tech electric Extra EV45 22kW
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 41.760,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 51.450,00 |
| davon Steuern | 7.075,00 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 122/90 |
| Max. Drehmoment Nm/bei U/min | 300/100 – 4.714 |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 11,6 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 132 |
| Batteriegröße in kWh | 45 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 17,1-18,6 |
| Reichweite in Kilometer lt. Werk | 287-300 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 448,6 |
| Breite in cm | 215,9 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 186,4 |
| Radstand in cm | 271,6 |
| Laderaumvolumen in Liter | 3300 |
| Leergewicht in kg | 1694 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2220 |
| Max. Zuladung in kg | 475 – 526 |
