Außerdem kündigt man drei neue Modelle für die Marke Dacia an
- Gemeinsames Unternehmen mit Geely
- Bildergalerie: Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 (2022) im Test
- Bildergalerie: Dacia Bigster Concept
- Drei neue Modelle für Dacia
- Eigene Sparte für Elektroautos
Während viele Autohersteller den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor planen, hält Renault an dieser Technik fest. Zumindest für gewisse Teile der Welt. Dazu verbündet man sich mit dem chinesischen Unternehmen Geely. Im Rahmen der jetzt vorgestellten “Revolution”-Strategie gibt es auch einen Ausblick auf die Modellzukunft bei Dacia.
Doch der Reihe nach: Geely ist inzwischen zum Global Player in der Automobilindustrie aufgestiegen. Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co. gehören zu dem Konzern, der auch mit gut 10 Prozent an der Mercedes-Benz Group beteiligt ist. Hier hat man in einem Joint-Venture den neuen Smart #1 entwickelt.
Gemeinsames Unternehmen mit Geely
Die Renault Group wird ihre thermischen und hybriden Antriebstechnologien (Projekt Horse) mit Geely entwickeln, um einen weltweit führenden Anbieter zu schaffen. Die Renault Group und Geely werden ihre Verbrennungsmotoren in einem 50:50-Unternehmen zusammenlegen.
Bildergalerie: Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 (2022) im Test
Das neue Unternehmen wird ein ganzheitliches Portfolio an Technologien anbieten, darunter Motoren, Getriebe, HEV-Systeme und Batterien auf höchstem Niveau. Dank dieses Projekts wird die Renault Group sowohl ihre Größe als auch ihre Marktabdeckung von weltweit 40 Prozent auf 80 Prozent verdoppeln. Dieses Wachstum wird durch die geografische Expansion mit dem Zugang zu Nordamerika und China sowie durch die Ergänzung des Produktangebotes vorangetrieben, um emissionsarme Systeme und Lösungen für OEMs anbieten zu können.
Auch wenn das Angebot an Elektrofahrzeugen stark zunimmt, wird die Anzahl an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor laut Renault weiter wachsen, insbesondere außerhalb Europas. Daher wird die Marke Renault auf Märkten für thermische und Hybridfahrzeuge präsent bleiben, etwa in Lateinamerika, Indien, Südkorea und Nordafrika. Der Absatz von Renault Benzin- und Hybrid-Pkw wird von 2022 bis 2030 weiterhin um durchschnittlich 2 Prozent pro Jahr wachsen.
Um die Marke in allen Regionen zu stärken, wird Renault seine Offensive im C-Segment fortsetzen und seinen Nettoumsatz um 20 Prozent steigern, während der Deckungsbeitrag zwischen 2022 und 2030 um 30 Prozent erhöht wird.
Bildergalerie: Dacia Bigster Concept
Drei neue Modelle für Dacia
Dacia erzielt bereits jetzt eine operative Marge von über 10 Prozent und will bis 2030 15 Prozent erreichen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird Dacia in das C-Segment (also die Kompaktklasse) einsteigen. Nach Einführung des Jogger in diesem Jahr, werden der Dacia Bigster und zwei weitere Fahrzeuge folgen.
Parallel dazu wird Dacia die Kosten weiter senken und von der Verdoppelung des Volumens der globalen CMF-B-Plattform über alle Marken hinweg profitieren, die bis 2030 2 Millionen Einheiten erreichen wird.Laut offizieller Aussage werden “bahnbrechende Antriebsstränge” entwickelt, die an alternative und synthetische Kraftstoffe angepasst sind. Dacia wird weiterhin durch die Entwicklung von erschwinglichen EV-Lösungen einen reibungslosen Übergang zur Elektromobilität in Europa ermöglichen.
Eigene Sparte für Elektroautos
Mit Ampere gründet die Renault Group ein eigenständiges Unternehmen, das unter der Marke Renault vollwertige Elektroautos mit modernster Software-Defined-Vehicle-Technologie entwickeln, herstellen und vertreiben wird.
Bis 2030 wird das Ampere Produktportfolio, bestehend aus sechs Elektroautos, in den am schnellsten wachsenden Segmenten Europas positioniert sein: im B-Segment mit dem neuen Renault 5 Electric und dem Renault 4 Electric sowie im C-Segment mit dem Megane E-Tech Electric, dem Scenic Electric und zwei weiteren Fahrzeugen. Ein großer Teil der Investitionen für die ersten vier Fahrzeuge ist bereits getätigt worden.
Ampere hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2031 rund eine Million E-Fahrzeuge für die Marke Renault zu produzieren.
