Renault: FIA wird bei Motorenupgrades strikter sein
Doch genau da entsteht die Schwierigkeit: Hersteller könnten Performance-Upgrades als Zuverlässigkeitsanpassung tarnen, zudem könnten gelöste Probleme auch von Natur aus für eine höhere Leistung sorgen.
Diskussionen darüber gibt es in diesem Winter etwa über Ferrari, die angeblich einen guten Schritt machen konnten, indem sie die Zuverlässigkeitsprobleme der vergangenen Formel-1-Saison gelöst haben. Haas-Teamchef Günther Steiner sprach sogar von einer “Bombe”.
“2022 war es ziemlich tolerant. Ich denke, das war ganz normal, denn alle waren von Zuverlässigkeitsproblemen betroffen”, so Famin weiter. “Ich glaube, wir hatten 30, 40, 50, 60, 70 Anfragen von verschiedenen Herstellern, also waren alle von dieser Art von Problem betroffen.”
Er sagt: “Ich erwarte, dass die FIA in Zukunft etwas strenger ist, Informationen habe ich aber nicht.”
Er bringt ein Beispiel: “Wenn man ein Problem mit der Wasserpumpe hat, wie wir es 2022 hatten, ist es ganz klar ein reines Zuverlässigkeitsproblem: Es bringt nichts, eine andere Wasserpumpe zu verwenden”, so Famin.
“Aber wenn man das Material der Kolbenringe ändern muss, um etwas Stärkeres zu haben, um mehr Leistung zu haben, wo ist dann die Grenze? Das ist nicht offensichtlich.”
Mit Bildmaterial von Motorsport Images.