Wir haben den Range Rover Sport, Serie drei mit den beiden neuen Motoren schon gefahren: teuer, technisch 1:1 der große Range – und ein Alleskönner.
Rrrrrr! Die Geräuschkulisse ist britisch understated und hochadelskompatibel, aber unverkennbar V8. Etwas tiefer als im großen Range sitzen wir hier – auf noch immer herrschaftlichen 35 Zentimetern über dem Fußboden. Schöne neue Welt im Cockpit: Die Rundinstrumente mit Zeigern hat Solihull in Rente geschickt; sogar die Einstellungen von Lordosenstütze und Sitzwangen wanderten ins Zentralmenü. Immerhin öffnet sich die Seite für die Sitzverstellung automatisch beim Antippen der Sitzverstellknöpfe. (Unterwegs im Ur-Range-Rover für 140.000 Euro)
Obwohl sich der Sport erdverbundener und weniger fregattenhaft fährt als der große Range, macht auch ein 4,4-Liter-V8 (eingekauft bei BMW) aus dem 2,5-Tonner keinen Sportwagen. Das Dynamik-Fahrprogramm versteift zwar Wankausgleich und Lenkung, einen großen Unterschied macht es nicht. 
Da bleibt Luft für die aggressivere SVR-Version, die mit den üblichen eineinhalb Jahren Abstand folgen dürfte. Bei unseren Fahrten durch Madrid spuckt der Bordrechner 18,1 Liter Verbrauch auf 100 km aus, auf der Landstraße 14,8.
Plug-in-Variante P510e mit 88 km E-Reichweite
- Motor: Sechszyl.-Reihe, Turbobenz. + 1 E-Motor
- Hubraum: 2996 cm3
- Leistung bei 1/min: 375 kW (510 PS) bei 5500/min
- Drehm. bei 1/min: 700 Nm bei 1500-5000/min
- Allrad/Kraftvert. v:h: semiperm. ü. el. geregelte Lamellenkupplung/ 0:100-50:50
- Bodenfreih.: 209-274 mm
- Ladevol. : max. 1860 l
- Leergew./Zulad. : 2810/640 kg
- Anhängelast gebr./ungebr. : 3000/ 750 kg
- 0–100 km/h: 5,4 s
- Spitze : 242 km/h
- Normverbr. : 0,9 l S + 30 kWh/100 km
- Tank: 71,5 l
- Norm- CO2: 20 g/km
- Preis: 138.500 Euro
Elektromotor – subjektiv kaum träger als der V8, bei ganz anderen Verbräuchen. Bei nahezu leerem Akku zeigt der Rechner 8,5 Liter (Gelände, Autobahn mit Limit von 120 km/h). Offroad vermag er Zweifler sofort auf seine Seite zu ziehen: auf Neutral schalten, Geländemodus und -untersetzung auswählen, und mit größter Selbstverständlichkeit wühlt er sich durch den Schlamassel. Trotz mehr als zwei Meter Breite verkratzt man ihn nicht so schnell, dank Ringsum-Kameraüberwachung und der virtuell durchsichtig gemachten Front.
Wendekreis schrumpft dank Allradlenkung
Es gibt sogar einen Geländetempomaten (All-Terrain Progress Control) – der Fahrer muss nichts können, um im Gelände zu brillieren. 
Man kann sich mit ihm auch in die Stadt wagen, denn die Allradlenkung (Serie beim P510e und P530) schrumpft den Wendekreis auf gut elf Meter. Überzeugt hat uns im heißen Spanien auch die perforierte Ledernachbildung Ultrafabrics: Der Rücken schwitzt selbst dann nicht, wenn die Sitzbelüftung aus bleibt. Die 3,0-Liter-Diesel mit 250, 300 oder 350 PS und die Mildhybrid-Benziner mit gleichem Hubraum (allesamt Reihensechser) bleiben im Programm. Erstaunliche 30 Prozent der Vorbesteller bei uns haben den V8 geordert, obwohl der Plug-in ähnliche Fahrleistungen bei halbierten Spritrechnungen bietet. Der emotionale Mehrwert des pulsierenden V8 kostet auch nur 4000 Euro Aufschlag. Die Lieferzeiten: vier bis sechs Monate, bei Sonderfarben auch länger. Der V8 lässt gern zehn bis zwölf Monate auf sich warten.
