Wer oben mitspielen will, muss technisch mithalten. Heißt fürs große Porsche-SUV: neues Cockpit, neues Fahrwerk, neue Motoren. Eine erste Ausfahrt!
Verzicht ist ein Wort, das so gar nicht zu Porsche passt. Weder zur Marke selbst noch zur Kundschaft. Dass sowohl Cayenne Turbo als auch der 640 PS starke Turbo GT in der EU ab sofort nicht mehr zu haben sind, scheint Porsche auf Nachfrage auch selbst nicht so recht zu gefallen. Den V8-Biturbo an die strengen Emissionsvorschriften anzupassen, sei aber “wirtschaftlich einfach nicht darstellbar” gewesen. Die gute Nachricht: Ansonsten haben sie die dritte Generation des Cayenne vier Jahre nach Marktstart so umfassend saniert, dass man beinahe von einem ganz neuen Modell sprechen könnte – vor allem innen.
Das komplett neue Cockpit erinnert obenrum stark an den Taycan. Serienmäßig sind das neue Kombiinstrument im Curved-Design und der mittige 12,3-Zoll-Screen, optional verbaut Porsche auch ein Beifahrerdisplay.
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Aus Fahrersicht nicht einsehbar, kann der Beifahrer dort ebenfalls Performance-Daten ablesen oder auch Serien schauen. Was aber allenfalls auf der Langstrecke von Interesse sein dürfte.
V8-Biturbo mit 474 PS
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Der Sound? Hämmernd bei durchgedrücktem rechtem Fuß, verhalten brummelnd im Stop-and-go-Verkehr. Neu: Wie hart und hoch das Fahrwerk eingestellt sein soll, lässt sich nun in jedem einzelnen der vier Fahrmodi dauerhaft separat einstellen und speichern. Einen Extra-Individualmodus gibt es nun nicht mehr. Federn und Dämpfer selbst hat Porsche auch noch mal nachgeschärft.
- Motor: V8, Biturbo, vorn längs
- Hubraum: 3996 cm3
- Leistung: 349 kW (474 PS) bei 6000/min
- max. Drehmoment: 600 Nm bei 2000/min
- Antrieb: Allradantrieb/Achtstufenautomatik
- L/B/H: 4930/2194/1678 mm
- Leergewicht: 2190 kg
- Kofferraum: 592–1502 l
- 0–100 km/h: 4,7 s
- Höchstgeschw.: 273 km/h
- Verbrauch: 12,5 l Super Plus / 100 km
- Abgas: CO2 284 g/km
- Preis: ab 112.778 Euro
PASM, also das Adaptivfahrwerk, ist jetzt immer an Bord. Optional verbaut man das Luftfahrwerk, das jetzt mit Zweiventiltechnik arbeitet. Hat den Vorteil, dass Druck- und Zugstufe so von der Elektronik einzeln eingestellt werden können.
Basis-Cayenne startet bei 89.000 Euro
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Deutlich erkennbar ist auch die Zahl auf dem Preisschild. Ab rund 89.000 Euro startet der Cayenne mit Basismotor, ab knapp 108.000 Euro der S. Inklusive Coupé-Aufschlag und absolut voller Hütte (Keramikbremse, Individuallack, Lightweight Package und mehr) kostet der Testwagen fast 180.000 Euro. Klingt nicht wirklich nach Verzicht für Sie? Sagen wir ja.