- Porsche Cayenne ist die Cash Cow des Unternehmens
- Mehr vom Taycan im Cayenne
- Neuer Nürburgring-Rekord für den Porsche Taycan
- Der Antrieb kann nicht ganz überzeugen
- Weniger Drehmoment
- Mehr Power, mehr Reichweite: Die heißesten E-Autos der nächsten Jahre
- Neuer Porsche-Hybrid mit V8 soll kommen
- Neue Luftfeder, größere Reifen
Porsche Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Porsche rüstet den Cayenne auf, damit er bis zum Ende der Dekade möglichst frisch bleibt. Das E-Hybrid Coupé bekommt eine größere Batterie und mehr E-Power – aber einen schwächeren Verbrenner, wodurch das elektrifizierte Porsche-SUV an Souveränität einbüßt.
Porsche Cayenne ist die Cash Cow des Unternehmens
Die Frage ist nur, warum Porsche noch einmal soviel Geld in die Hand nimmt, wenn doch Anfang 2025 schon der elektrische Cayenne erscheint. Die Antwort ist einleuchtend und bezeichnend zugleich. Der Cayenne ist die Cash Cow des schwäbischen Autobauers und keiner weiß, ob die BEV-Version genauso einschlägt wie die Verbrenner-Modelle. Das Kalkül der Zuffenhausener Cleverles ist klar: Wenn man also auf Sicht fliegt, fährt man am besten zweigleisig. Deswegen muss der aktuelle Cayenne noch so lange frisch bleiben, bis sich Ende der Dekade die Elektromobilität durchsetzt.
Porsche Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Im Innenraum wird die umfassende Kernsanierung des Cayenne deutlich. Durch das Interieur weht jetzt eine gehörige Brise Taycan. Das Kombi-Instrument ist gekrümmt und misst jetzt 12,6 Zoll, der Mittel-Touchscreen bleibt bei 12,3 Zoll und der Beifahrerbildschirm ist 10,9 Zoll groß.
Mehr vom Taycan im Cayenne
Auch die Bedienlogik des Unterhaltungsprogramms gleicht sich der des Zuffenhausener Stromers an. Dass der Automatikhebel in das Armaturenbrett gewandert ist, entschlackt die Mittelkonsole. Annehmlichkeiten wie eine 15 Watt starke induktive Ladeschale und laptoptaugliches 61 Watt Laden per USB-C-Buchse komplettieren das Unterhaltungsprogramm. Dazu kommen bei aller Porsche-Fahrdynamik auch noch ein paar Fahrassistenten, wie unter anderem ein Abbiege- und ein Ausweichassistent.
Neuer Nürburgring-Rekord für den Porsche Taycan
Porsche Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Der Antrieb kann nicht ganz überzeugen
Dass eine Steigerung auf dem Datenblatt nicht immer eins-zu-eins in eine bessere Leistung des neuen Antriebsstrangs mündet, haben wir bei unserer Testfahrt festgestellt. Auf dem Papier ergibt die PHEV-Kombination aus Elektromotor und Verbrenner eine Steigerung von 6 kW / 8 PS. Nicht üppig, aber immerhin. Zumal das E-Modul mit 130 kW / 177 PS satte 30 kW / 41 PS gegenüber dem Vorgänger zugelegt hat. Eine Steilvorlage für jeden Boost-Spezialisten, der mit der Elektropower Schalt- sowie Turbolöcher stopft und so einem schmalbrüstigen Verbrenner unter die Arme greift. Klingt einleuchtend und nötig. Vor allem, wenn man in Betracht zieht, dass der Sechszylinder mit 224 kW / 304 um 26 kW / 36 PS weniger zum Vortrieb beiträgt. Auch das maximale Drehmoment verringert sich um 50 Newtonmeter auf 650 Nm.
Weniger Drehmoment
Diese neue Kraftverteilung hat Auswirkungen auf die Realität und die sind nicht immer positiv. Die erstarkte E-Maschine erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und verleiht dem Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé rein elektrisch mehr Verve. Aber im Fahrmodus Hybrid gibt die Kombination kein überragendes Bild ab. Vor allem, wenn man die hohen Porsche-Ansprüche anlegt. Da die Achtgangautomatik mit vielen Fahrstufenwechseln inklusive Runterschalten versucht, das Power-Manko auszugleichen, wirkt der Vortrieb unharmonisch.
Porsche Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Mehr Power, mehr Reichweite: Die heißesten E-Autos der nächsten Jahre
Neuer Porsche-Hybrid mit V8 soll kommen
Das lässt noch Platz für die beiden bereits angekündigten weiteren Hybridversionen. Wir gehen von einer S-Variante mit einem potenteren V6 und einem Power-Flaggschiff aus, bei dem der kräftige V8 das Kommando hat. Dieser Plug-in-Hybrid dürfte dann in Regionen vorstoßen, die nominell die Turbo GT-Version des Cayenne besetzen würde, die in Europa nicht mehr angeboten wird. Also rund 485 kW / 660 PS. Allerdings wird dann das Top-SUV eine Batterie mitschleppen, was sicher nicht agilitätsfördernd ist. Das Fahrwerk gibt es auf alle Fälle her.
Porsche Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Damit das große Porsche-SUV auch bis zum Ende der Dekade mithalten kann, kombinieren die Entwickler jetzt eine Zweikammer-Luftfeder mit adaptiven Dämpfern und ersetzen so die erst vor fünf Jahren eingeführte Dreikammer-Luftfeder frei nach dem Motto: Das Bessere ist der Feind des Guten. Der Ingenieurs-Kniff trägt die erwünschten Früchte. Das Fahrwerk ist feiner abgestimmt als bisher, die Wankneigung auch ohne 48-Volt-Stabilisatoren weniger ausgeprägt und Fahrbahnunebenheiten werden noch souveräner weggebügelt. Dieser spürbare Komfortgewinn entspricht dem vielfachen Kundenwunsch.
Neue Luftfeder, größere Reifen
Dass dieser Komfortgewinn die Summe verschiedener Eigenschaften ist, zeigen die Räder. Die Reifendurchmesser hat sich von 766 Millimeter auf 790 Millimeter erhöht. „Durch das größere Luftvolumen kann der Druck gesenkt werden. Das erhöht den Komfort und ermöglicht eine größere Spreizung der Fahrmodi“, erklärt Modellreihenleiter Stefan Fegg. Das kommodere Fahrverhalten ist sogar in den beiden Dynamik-Fahrprogrammen Sport und Sport Plus spürbar. Schaltet man den Cayenne scharf, ist es nach wie vor beeindruckend, wie agil das 2455 Kilogramm Schiff um die Ecken feuert.
Porsche Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Bei der Lenkung liefert Porsche ohnehin einen guten Job ab. Die Steuerung ist präzise, gibt zuverlässig Rückmeldung, wie es um die Traktion der Vorderreifen bestellt ist, ohne Sportlichkeit mit großen Rückstellkräften vorzugaukeln. Bei der Ergonomie legen die Zuffenhausener Techniker Wert auf eine gerade Achse von Pilot, Lenkrad und Blick auf die Straße. „Das Lenkrad darf nicht zu steil stehen, sonst hat man ja fast die Sitzposition eines Busfahrers“, schmunzelt Stefan Fegg. So viel Hirnschmalz lassen sie sich in Zuffenhausen gut bezahlen. Schließlich soll auch dieser Cayenne ab Juli kräftig Geld in die Kassen spülen. Unser gut ausgestatteter Testwagen kostet 158.325,25 Euro, das sind 51.973,25 Euro mehr als der Basispreis des Cayenne E-Hybrid Coupés.
