Mit einem großen Facelift für das Einstiegsmodell startet Polestar in die nächste Phase der Unternehmensentwicklung.
Es gibt eine neue, geglättete „Front Zone“ in Wagenfarbe, die den Abstand zum Zeitalter der Verbrenner und zur Schwestermarke Volvo deutlich vergrößert, die aber auch schon die Designsprache des kommenden Polestar 3 wiederspiegelt. Es gibt 20-Zoll-Räder in einem neuen Felgendesign. Doch die wichtigsten Neuerungen, die Polestar zum Modelljahr 2024, fünf Jahre nach dem Verkaufsstart, seiner Elektro-Limousine spendiert, verbergen sich unter dem Blech.
Statt der vorderen werden beim Polestar 2 Single Drive nun die hinteren Räder von einem neuen entwickelten Elektromotor mit einer Leistung von 220 kW oder 300 PS angetrieben. Das ist ein Leistungsplus von 50 kW oder über 70 PS, das obendrein mit einem Erhöhung des maximalen Drehmoments vopn 330 auf 490 Newtonmeter daherkommt. Tempo 100 soll dadurch mit dem Modell in 1,2 Sekunden schneller erreicht werden als bisher.
Polestar 2 Neue Räder im 20-Zoll-Format lassen die vollelektrische Stufenheck-Limousine noch einmal dynamischer erscheinen.
Noch schneller ist der Polestar 2 in der allradgetriebenen Dual-Motor-Variante, deren Antriebsleistung von 300 auf 310 kW oder 421 PS ansteigt: Tempo 100 ist damit in 4,5 Sekunden zu erreichen, wenn das Fahrpedal kräftig durchgedrückt wird. Mit dem optionalen, 6.500 Euro teuren Performance-Paket sogar noch 0,4 Sekunden schneller. Wie bei Polestar üblich, ist bei 160 km/h ohnehin Schluss.
Bis zu 635 Kilometer mit einer Akkuladung
Polestar 3 Das große Facelift beim Polestar 2 rückt das Einstiegsmodell optisch näher an den neuen stylishen Großraum-Stromer heran, der im Herbst auf den Markt kommt – zu Preisen ab knapp 90.000 Euro. Fotos: Polestar
Preise steigen zum Teil kräftig
Eine neue Zellchemie erlaubt es den Ingenieuren auch, die Ladeleistung des Polestar 2 zu verbessern. Die großen Akkus nehmen am Schnelllader den Strom nun statt mit 150 mit bis zu 205 kW Leistung auf – mehr geht bei einer 400-Volt-Architektur kaum. Beim Einstiegsmodell sind nun 135 statt wie bisher 115 kW der Spitzenwert. Das verspricht deutlich kürzere Ladezeiten als bisher.
Aber natürlich schlagen sich die technischen Verbesserungen und optischen Auffrischungen auch im Preis wieder: Das Einstiegsmodell steht in Deutschland nun mit 50.775 Euro inklusive Merhwertsteuer in der Preisliste – vorher waren es 47.295 Euro. Für die Version Long Range Dual Motor werden nun wenigstens 58.775 Euro aufgerufen, inklusive Performance-Paket sogar 65.275 Euro – knapp 4000 Euro mehr als bisher. Ausgeliefert werden die Fahrzeuge des Modelljahrs 2024 am Sommer.
