Polestar bringt ein Elektro-SUV. Der Polestar 3 hat eine sehr umfangreiche Serienausstattung und soll bis zu 610 Kilometer Reichweite schaffen. Erster Check!
- Polestar 3 mit bis zu 610 Kilometer Reichweite
- Das Elektro-SUV ist 4,90 Meter lang
- Erste Sitzprobe im Polestar 3
- Android Automotive OS und nachhaltige Materialien
- Sehr umfangreiche Serienausstattung
- Ab sofort zum Basispreis von 89.900 Euro bestellbar
Inhaltsverzeichnis
Mit dem Polestar 3 wird die Modellpalette um das erste SUV ergänzt – natürlich vollelektrisch. Polestar-CEO Thomas Ingenlath: “Der Polestar 3 ist ein leistungsstarker Elektro-SUV, der mit einem unverwechselbaren, skandinavischen Design und exzellenter Fahrdynamik alle Sinne anspricht.” Und das ist erst der Anfang. In den nächsten fünf Jahren sollen vier neue Modelle vorgestellt werden.
● Das erste Elektro-SUV von Polestar
● Wird in China und den USA gebaut
● Basiert auf einer neuen Elektro-Plattform
● Keine 800-Volt-Technik
● 360 kW (490 PS) und 840 Nm
● Mit optionalem Performance-Paket 380 kW (517 PS) und 910 Nm
● Bis zu 610 Kilometer Reichweite
● 0-100 km/h in 5,0 Sekunden (4,7 mit Performance-Paket)
● Sehr umfangreiche Serienausstattung
● Android Automotive OS Betriebssystem
● Marktstart im 4. Quartal 2023
● Ab sofort bestellbar
● Basispreis ab 89.900 Euro
Polestar 3 mit bis zu 610 Kilometer Reichweite
Der Polestar 3 ist nicht nur das erste SUV der Marke, sondern auch das erste Modell, das auf der neuen von Volvo entwickelten und gemeinsam genutzten Elektro-Plattform basiert. Zum Marktstart im viertel Quartal 2023 bietet Polestar das SUV ausschließlich in der Version “Long Range Dual Motor” mit zwei (heckbetont ausgelegten) Elektromotoren an. Die Leistung beträgt 360 kW (490 PS), das maximale Drehmoment liegt bei 840 Nm. So soll der über 2,5 Tonnen schwere Polestar 3 in glatten fünf Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und 210 km/h schaffen. 
Wem das noch nicht reicht, der bestellt das optionale Performance-Paket für 6600 Euro dazu – dann steigt die Leistung auf 380 kW (517 PS) und 910 Nm maximales Drehmoment. Auf Landstraßentempo beschleunigt das SUV dann noch mal drei Zehntel schneller, also in 4,7 Sekunden. Doch der Polestar 3 soll nicht nur schnell, sondern auch weit fahren. Um Energie zu sparen, kann der hintere Motor in bestimmten Situationen entkoppelt werden. Die Batteriekapazität beträgt 111 kWh, was laut vorläufigen Daten für bis zu 610 Kilometer Reichweite sorgen soll. Die maximale Ladeleistung gibt Polestar mit bis zu 250 kW an, eine serienmäßige Wärmepumpe sorgt unter anderem für die Vorkonditionierung der Batterie. Außerdem ist das SUV bereits für bidirektionales Laden vorbereitet.
Das Elektro-SUV ist 4,90 Meter lang
Geteilte Scheinwerfer und “Thors Hammer”-Tagfahrlicht
Erstmals bei Polestar sind die Scheinwerfer geteilt. Trotzdem lassen sich die Schweden ihr Tagfahrlicht in “Thors Hammer”-Optik nicht nehmen und adaptieren es auf das neue Lichtkonzept. Im Profil wird die Verwandtschaft zum Polestar 2 deutlich. Die serienmäßigen 21-Zoll-Felgen lassen das Elektro-SUV wuchtig wirken. 
Während das Dach nach hinten leicht abfällt, zieht sich die Fensterlinie zum Heck hin hoch, die hinteren Radhäuser sind ausgestellt. Den Abschluss des schnörkellosen Hecks bilden ein großer Dachkantenspoiler und ein durchgängiges Leuchtband.
Erste Sitzprobe im Polestar 3
Der Polestar 3 wurde von Anfang an ausschließlich als Fünfsitzer konzipiert. Eine dritte Sitzreihe überlässt Polestar in Zukunft Volvo – bei Polestar soll vor allem das luftige und luxuriöse Raumgefühl im Fokus stehen. Durch den langen Radstand (2,99 Meter) konnte die zweite Sitzreihe weit nach hinten versetzt werden. Außerdem wurden die Sitze leicht nach hinten geneigt. Das hat zwei Gründe: Zum einen konnte nur so die flache Dachlinie realisiert werden; zum anderen soll damit eine sportliche Sitzposition erreicht werden. 
Auf der Rückbank fühlt man sich etwas eingebaut
Es gibt allerdings auch zwei Kritikpunkte: Die Auflagefläche für die Beine ist etwas kurz geraten, und aufgrund der ansteigenden Fensterlinie fühlt man sich auf der Rückbank etwas eingebaut. Auf den vorderen Plätzen überzeugt der dritte Polestar mit einem aufgeräumten und luftig wirkenden Cockpit. Hinterm Lenkrad gibt es ein kleines Digital-Display für die wichtigsten Fahrinformationen (Head-up-Display kostet extra) – alle weiteren Funktionen werden über den senkrechten Touchscreen gesteuert. Der fällt mit 14,5 Zoll deutlich größer aus als beim kleinen Bruder Polestar 2 (11,2 Zoll).
Android Automotive OS und nachhaltige Materialien
In Sachen Connectivity setzt Polestar auf ein Infotainment, das auf einer neuen Version des Android Automotive OS basiert. Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Systems aus dem Polestar 2, das bereits zu den fortschrittlichsten Betriebssystemen in Fahrzeugen gehört. Der Homescreen ist komplett individualisierbar und Over-the-air-Updates gehören genauso zum guten Ton wie der Nvidia-Drive-Core-Computer – ein Zentral-Computer, der die zahlreichen Assistenzsysteme steuert und auch autonomes Fahren ermöglichen soll. 
Besonderen Wert legt Polestar auf das Thema Nachhaltigkeit. Ein veganes Interieur ist Standard, optional erhältlich sind tierschutzzertifiziertes Leder und rückverfolgbare Wolle. Die Materialauswahl kann im ersten Check überzeugen, kleine Details aber nicht. Ein Beispiel: Polestar ahmt VW nach und spart zwei Schalter für die elektrischen Fensterheber in der Türtafel der Fahrerseite ein. Das ist nicht cool.
Zu guter Letzt noch ein paar Infos zum Nutzwert: Der Kofferraum des Polestar 3 fasst zwischen 484 und 1411 Liter. Hinzu kommen 32 Liter im Frunk. Die Anhängelast ist mit maximal 2200 Kilo angegeben.
Sehr umfangreiche Serienausstattung
Wie von den anderen Baureihen der Marke gewohnt, bietet Polestar auch sein SUV nur mit wenigen Extras an, die in Pakete zusammengefasst werden. Die Serienausstattung ist sehr umfangreich. Ohne Aufpreis sind eine Zweikammer-Luftfederung, Voll-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, 21-Zoll-Felgen, Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln und 400 Millimeter großen Bremsscheiben an der Vorderachse sowie ein Panoramadach an Bord.
Polestar 3
Zusätzlich gehören im ersten Modelljahr auch das Plus- und das Pilot-Paket zur Serienausstattung. Diese beiden Pakete umfassen beispielsweise ein Bowers&Wilkins-Soundsystem mit 25 Lautsprechern, Softclose, ein Head-up-Display und zusätzliche Kameras in Vorbereitung auf das autonome Fahren.
Optional gibt es das 6600 Euro teure Performance-Paket, das nicht nur die Leistung auf 380 kW (517 PS) und 910 Nm maximales Drehmoment anhebt, sondern auch eine überarbeitete Luftfederung, 22-Zoll-Felgen und goldene Akzente umfasst.
Ab sofort zum Basispreis von 89.900 Euro bestellbar
Der Polestar 3 wird an zwei Standorten gebaut. Los geht’s im Volvo-Werk im chinesischen Chengdu, wo die ersten Kundenfahrzeuge produziert werden sollen, die ab dem vierten Quartal 2023 ausgeliefert werden sollen. Die ersten Polestar 3 aus der Volvo-Fabrik in Ridgeville (USA) lassen hingegen noch bis Mitte 2024 auf sich warten.
Bestellbar ist das große Elektro-SUV ab sofort. Die Preise sind also schon raus: In Deutschland kostet der Polestar 3 mindestens 89.900 Euro, inklusive Performance-Paket steigt der Preis auf 96.500 Euro. Ein vergleichbarer BMW iX xDrive50 mit 385 kW (523 PS) startet erst bei 102.500 Euro. Ein Audi e-tron S mit 370 kW (503 PS) kostete zuletzt ab 93.800 Euro, ist aber aktuell nicht bestellbar.
Fazit
von
Jan Götze
