- Neue Elektromotoren
- Dual Motor-Variante
- Performance-Variante
- Bessere Reichweite und schnelleres Aufladen
- Mehr Leistung – weniger CO2
- Überarbeitete Serienausstattung erhöht den Wert
Der „Fake-Grill“ der alten Modelle ist passé. Das Design nähert sich dem kommenden Polestar 3 an. Neben Kosmetik wurde aber vor allem die Technik grundlegend überarbeitet.
Es war nur eine Frage der Zeit, bis auch Polestar die Modellpflege der mit Volvo geteilten Elektro-Plattform im „Zweier“ umsetzen würde. Äußerlich unterscheiden sich die neuen 2024-Modelle schon mal durch ein geändertes Frontdesign. Um die zukünftige Markenidentität zu gewährleisten, die vor allem mit dem Polestar 3 eingeführt wurde, verzichtet man auf den typischen „Fake-Grill“ der die Fahrzeuge bislang kennzeichnete.
Neue Elektromotoren
Dual Motor-Variante
In der Dual Motor Variante soll sich dank eines völlig neu ausbalancierten Antriebsstrangs und Drehmomentverhältnisses die Leistung und der Fahrspaß nochmals erhöhen. Primäre Antriebsquelle ist nun der Heckmotor. Der wird an der Vorderachse von einem neuen Asynchronmotor unterstützt. Damit erhöht sich die Gesamtsystemleistung von 310 kW und 740 Nm (gegenüber den ursprünglichen 300 kW und 660 Nm), die Traktion verbessert sich, genauso wie der Gesamtwirkungsgrad. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 4,5 Sekunden erreicht. Der Frontmotor kann nun komplett abgeschaltet werden, wenn er nicht benötigt wird. Wird mehr Leistung abgerufen, schaltet sich der Frontmotor sofort und nahtlos wieder zu.
Vor allem die schwarze Variante des Polestar 2 profitiert von der neu gestalteten Front.
Performance-Variante
Bessere Reichweite und schnelleres Aufladen
Alle Polestar 2 Varianten sind mit verbesserten Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet, was sich positiv auf Effizienz, Kapazität sowie die Ladezeit auswirken soll. Die Long Range Varianten verfügen jetzt über 82 kWh-Batterien von CATL mit 27 Modulen. Die Batterie für die Standard Range Varianten hat weiterhin eine Kapazität von 69 kWh mit 24 Modulen und wird nun von LG Chem geliefert.
Die aktualisierten Batterien profitieren von einer neu gestalteten Batterietrenneinheit, verbesserten Stromschienen und Zellchemie, die schnellere Laderaten von bis zu 205 kW Gleichstrom für die Long Range Batterien und 135 kW für die Standard Range Batterie ermöglichen.
Der Standard Range Single Motor erreicht jetzt bis zu 518 km laut WLTP, eine Steigerung von 40 km, während die Long Range Single Motor Variante auf bis zu 635 km WLTP kommt, also 84 km mehr.
Mehr Leistung – weniger CO2
Trotz der größeren Batterien, der stärkeren Motoren, der größeren Reichweite und der optimierten Leistung sollen die Kohlendioxidemissionen bei den Versionen mit der neuen 82 kWh Batterie dank verbesserter Zellchemie um 1,1 Tonnen auf 5,9 Tonnen pro Fahrzeug gesunken (vorher 7 Tonnen pro Fahrzeug) sein. Die Durchführung einer vollständigen Lebenszyklusanalyse (Life Cycle Assessment, LCA) ist im Laufe 2023 geplant.
Überarbeitete Serienausstattung erhöht den Wert
Die Serienausstattung des Polestar 2 wurde überarbeitet, um sowohl den Gesamtwert als auch den Komfort zu erhöhen. Fahrerassistenzsysteme wie das Blind Spot Information System (BLIS) mit Lenkunterstützung, Cross Traffic Alert mit Bremsunterstützung und Rear Collision Warning and Mitigation sowie die 360-Grad-Surround-View-Kamera und die automatisch abblendenden Außenspiegel gehören jetzt zur Serienausstattung. Die kabellose Lademöglichkeit für Mobiltelefone ist jetzt ebenfalls serienmäßig in allen Varianten enthalten.
| Variante | Antrieb | Batterie-kapazität | Max. Lade-leistung, DC | Vorläufige Reichweite, WLTP | Leistung | Drehmoment | 0-100 km/h | Preis ab |
| Long range Dual motor Performance-Paket | AWD | 82 kWh | 205 kW | < 592 km | 350 kW | 740 Nm | 4,2s | € 65.275 |
| 476 PS | ||||||||
| Long range Dual motor | AWD | 82 kWh | 205 kW | < 592 km | 310 kW | 740 Nm | 4,5s | € 58.775 |
| 421 PS | ||||||||
| Long range Single motor | RWD | 82 kWh | 205 kW | < 635 km | 220 kW | 490 Nm | 6,2s | € 54.475 |
| 299 PS | ||||||||
| Standard range Single motor | RWD | 69 kWh | 135 kW | < 518 km | 200 kW | 490 Nm | 6,4s | € 50.775 |
| 272 PS |
e-engine meint: Der Polestar 2 entwickelt sich rasant weiter. Die Modellpflege zeigt, dass man „am Ball“ bleibt und die kleinen Defizite der Vorgänger-Generation rasch zu korrigieren vermag. Vor allem die neuen Elektromotoren nebst besseren Batterien machen den „Zweier“ für die nächsten Jahre fit. Auch schön: die Serienausstattung wurde durch die Dinge erweitert, die tatsächlich im Alltag wichtig sind. Negativ: die Preise des Polestar 2 sind nach wie vor mit Ausnahme der Performance-Version äußerst selbstbewußt. Vor allem die Single Motor-Varianten geraten gegenüber den Tesla-Pendants ins Hintertreffen. Ob der Umstieg auf Heckantrieb tatsächlich mehr Effizienz bringen wird, bleibt abzuwarten. Normalerweise würde Rekuperation vorne intensiver funktionieren, andererseits entfallen die Antriebseinflüsse auf die Lenkung, was zu mehr Agilität führen könnte. Das aber muss ein zukünftiger Fahrtest klären.
Fotos: Polestar
