Bilder: Polestar
„Beim neuen Modelljahr des Polestar 2 sind wir über die Oberfläche hinaus gegangen und haben wesentliche technische und mechanische Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs verbessert. Dies ist der bisher beste Polestar 2 und dank des aktualisierten Frontdesigns mit der neuen SmartZone auch der Bestaussehende“, so CEO Thomas Ingenlath. Die SmartZone feiert ihr Debüt im Polestar 2. Wie beim Polestar 3 beherbergt sie einige der wichtigsten aktiven Sicherheitsfunktionen des Fahrzeugs, darunter die Frontkamera und das Mid-Range-Radar.
Alle Polestar-2-Varianten sind mit Elektromotoren und Wechselrichtern der jüngsten Generation ausgestattet, die laut dem Hersteller sowohl die Effizienz als auch die Leistung „erheblich steigern“. Die Single-Motor-Varianten mit einer E-Maschine sind jetzt heckgetrieben und werden von einem neu entwickelten Permanentmagnetmotor und einem Siliziumkarbid-Inverter angetrieben. Der neue Motor hat eine Leistung von bis zu 220 kW/299 PS (erhöht von 170 kW/231 PS) und erzeugt ein maximales Drehmoment von 490 Nm (zuvor 330 Nm). Die Zeit für den Sprint von 0 auf 100 km/h wird damit um 1,2 Sekunden auf 6,2 Sekunden gesenkt.
Der Polestar 2 verfügt künftig vorne über die „SmartZone“
Bei der Dual-Motor-Variante mit zwei E-Maschinen ist der neue Heckmotor die primäre Antriebsquelle und wird an der Vorderachse von einem neuen Asynchronmotor unterstützt. Dies ermöglicht eine höhere Gesamtsystemleistung von 310 kW/422 PS und 740 Nm (gegenüber den ursprünglichen 300 kW/408 PS und 660 Nm), eine verbesserte Traktion, einen höheren Gesamtwirkungsgrad und mehr Leistung. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 4,5 Sekunden erreicht. Zur Unterstützung der Effizienzsteigerung kann der Frontmotor nun komplett abgeschaltet werden, wenn er nicht benötigt wird. Wird mehr Leistung benötigt, schaltet sich der Frontmotor nahtlos wieder zu.
Mehr Reichweite & schnelleres Aufladen
Alle Polestar-2-Varianten sind mit verbesserten Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet. Die Varianten „Long Range“ verfügen jetzt über 82-kWh-Batterien mit 27 Modulen. Die Batterie für die Varianten „Standard Range“ hat weiterhin eine Kapazität von 69 kWh mit 24 Modulen. Die aktualisierten Energiespeicher profitieren laut Polestar von einer neu gestalteten Batterietrenneinheit, verbesserten Stromschienen und einer verbesserten Zellchemie, die schnellere Laderaten von bis zu 205 kW Gleichstrom für die Long Range Batterien und 135 kW für die Standard Range Batterie ermöglichen.
Die Reichweite des Polestar 2 beträgt je nach Version im neuen Modelljahr bis zu 635 Kilometer nach der europäischen WLTP-Norm, was einer Steigerung von 84 Kilometern entspricht. Trotz der größeren Batterien, der stärkeren Motoren und der größeren Reichweite sind die Kohlendioxidemissionen bei den Versionen mit der neuen 82-kWh-Batterie nach Angaben von Polestar dank verbesserter Zellchemie um 1,1 Tonnen auf 5,9 Tonnen pro Fahrzeug gesunken (vorher 7 Tonnen pro Fahrzeug).
Auch die Serienausstattung des Polestar 2 wurde überarbeitet. Fahrerassistenzsysteme wie das „Blind Spot Information System“ mit Lenkunterstützung, „Cross Traffic Alert“ mit Bremsunterstützung und „Rear Collision Warning and Mitigation“ sowie die „360-Grad-Surround-View-Kamera“ und die automatisch abblendenden Außenspiegel gehören jetzt zur Serienausstattung. Die kabellose Lademöglichkeit für Mobiltelefone ist nun ebenfalls serienmäßig in allen Varianten enthalten.
Das Modelljahr 2024 des Polestar 2 kann in Europa ab sofort bestellt werden. Die Auslieferungen sollen im dritten Quartal 2023 starten. Erhältlich ist der aufgefrischte Polestar 2 vor Förderung ab 50.775 Euro, bisher kostete die Reihe ab 47.295 Euro.
