Sie können es einfach nicht lassen. Während alle Welt gerade bei den Supersportwagen auf Elektroversionen umsteigt, geht Lamborghini beim Nachfolger des Aventador einen althergebrachten Weg. Zwar gibt es an Bord des Revuelto erstmals Starkstrom, doch die Hauptantriebsarbeit leistet weiterhin ein V12-Saugermotor.
Stephan Winkelmann und die Lamborghini-Führung kennen die eigenen Kunden ganz genau – oftmals sogar persönlich. „Der neue Revuelto ist ein Meilenstein in der Geschichte von Lamborghini und ein wichtiger Pfeiler in unserer Elektrifizierungsstrategie“, sagt Winkelmann, Vorstandsvorsitzender von Lamborghini, „der V12 ist ein ikonisches Symbol für unser Supersport-Erbe und unsere Geschichte. Der Revuelto wurde geboren, um neue Wege zu gehen, indem er einen neuen 12-Zylinder-Motor mit Hybridtechnologie kombiniert und so die perfekte Balance zwischen der Emotion, die unsere Kunden wünschen, und der Notwendigkeit, die Emissionen zu reduzieren, schafft.“
Lamborghini
Um der Konkurrenz mit ihren elektrischen Hypersportlern von teilweise bis zu 2000 PS Paroli bieten zu können, war eine Zahl gesetzt: die Motorleistung des Aventador-Nachfolgers musste zumindest jenseits der 1000 PS liegen. Und so bieten V12-Sauger nebst Elektrounterstützung gemeinsam stattliche 746 kW / 1015 PS und 725 Nm. Aus dem Stand beschleunigt der Lamborghini Revuelto dank achtstufigem Doppelkupplungsgetriebe und Allradpower in unter 2,5 Sekunden auf Tempo 100 und nach gerade einmal sieben Sekunden fliegt die 200er-Marke vorbei, ehe dem Tatendrang jenseits der 350 km/h Einhalt geboten wird.
Während hinter der Fahrerkabine der 218 Kilogramm schwere 6,5 Liter große V12-Sauger mit seinen 606 kW / 825 PS donnert, surren an der Vorderachse zwei jeweils 110 kW / 150 PS starke und nur 18,5 Kilogramm schwere Elektromotoren, die zusätzliche 350 Nm Drehmoment leisten. Der dritte Elektromotor mit ebenfalls 110 kW / 150 PS / 150 Nm ist im Gehäuse des rund 185 Kilogramm schweren Doppelkupplungsgetriebes verbaut, der ebenso wie die beiden elektrischen Triebwerke an der Vorderachse über eine kleine 3,8 kWh-Batterie gespeist wird, die im Kardantunnel untergebracht wurde.
„Mit dem Revuelto heben wir das Erlebnis, einen Lamborghini zu fahren, auf ein höheres Niveau“, sagt Rouven Mohr, Chief Technical Officer von Lamborghini, „Revuelto macht einen bedeutenden Schritt nach vorn in Bezug auf Reaktivität und Ansprechverhalten, um ein möglichst emotionales und natürliches Fahren in jeder Umgebung zu gewährleisten. Revuelto ist ein Auto mit höchster Leistung, aber unser Ziel war es von Anfang an, ihn auf dem Gipfel der Fahremotionen zu bestätigen.“
Damit die gewaltige Leistung artgerecht auf die Straße oder Rennstrecke kommt, dafür sorgt nicht nur eine ausgeklügelte Aerodynamik, sondern auch Radsätze, die fahrdynamisch keine Wünsche offenlassen. So kann der Lamborghini-Fan wählen, ob er in vorne 265 / 35 ZRF 20 oder 265 / 30 ZRF 21 und hinten 345/30 ZRF21 oder 355/25 ZRF22 aufziehen lässt – beide mit Run-Flat-Technologie, die selbst defekte Reifen noch bis zu 80 Kilometer weit fahren lassen soll.
