- Erster Eindruck im Test
- Was sagen die Mitfahrer im Test über den 508 SW PSE?
- Was sagt der Autotester im Test über den Peugeot 508 SW PSE?
- Warum gerade den?
- Der Peugeot 508 im Test
- Weitere Informationen zum Fahrzeug
Gleich doppelt lautet der Auftrag im Peugeot 508 SW PSE laden: Strom und Gepäck – Test Peugeot 508 SW PSE.
Erster Eindruck im Test
Ein Kombi bedeutet Vernunft, ein Plug-in-Hybrid Sparsamkeit. Ein Kombi mit Plug-in-Hybrid ist also ein sparsames Vernunftauto. Eigentlich. „PSE“ steht für etwas anderes. Für „Peugeot Sport Engineered“.
Der im Test bewegte Peugeot 508 SW PSE, der in „Selenium Grau“ lackiert ist, aber keine graue Maus ist, ist kein Spar-Pack-Langweiler, sondern das leistungsstärkste Serienmodell der Löwenmarke, das Straße frißt. Mit gleich mal drei Motoren. Einem Benziner und zwei Elektromotoren, die im Trio 360 PS an die vier Antriebsräder versenden. Ob das spart und wie das spart, zeigt der Test.
Was sagen die Mitfahrer im Test über den 508 SW PSE?
Optisch hält sich der PSE, der auch in den Farben „Perla Nera Schwarz“ und „Perlmutt Weiß“ zu bestellen ist, an den Peugeot 508 Kombi, der mit seinem schönen Rücken Begehrlichkeiten weckt. Das aber in sportlicher mit der markanten Schürze, den tiefen Schwellern und den 20-Zoll-Rädern, welche die Radkästen proper füllen.
Beim Einstieg geht es tief hinunter, denn der 508 SW PSE, der in Mulhouse nahe der deutschen Grenze vom Band läuft, gehört mit 1,42 Meter Höhe zur Tiefbauabteilung unter den Kombis. Ob man sich für die 508 PSE Limousine oder den 508 PSE Kombi entscheidet, macht vom Sitzen einen Unterschied.
Der Peugeot 508 PSE SW baut mit 4,78 Meter drei Zentimeter länger und zwei Zentimeter höher als die 4,75 Meter lange und nur 1,40 Meter hohe Limousine. Dadurch steht für die Passagiere im Fond mehr Beinfreiheit und vor allem Kopffreiheit zur Verfügung, weil das Dach im 508 Kombi höher ausläuft als in der Limousine, wo es einem als Sitzriese eng um den Schädel wird (Test Peugeot 508).
Beim Ausstieg aus dem Fondbereich heißt es dann wieder kurz den Kopf einziehen. Dabei fällt aber auf, dass der hintere Türausschnitt im Kombi bequem breit ausfällt. Bequemer hat man es im Vergleich zur Limousine auch an der breiten Ladeöffnung und tiefen Ladekante des 508 Kombis.
Der Kofferraum fasst 487 bis 1.537 Liter in der 508 PSE Limousine und 530 bis 1.780 Liter im 508 PSE Kombi. Die Zuladung liegt im Kombi bei 330 bis 410 Kilogramm und Anhänger fürfen bis zu 1.270 Kilogramm wiegen.
Was sagt der Autotester im Test über den Peugeot 508 SW PSE?
Wie im braven Peugeot 508 SW (Fahrbericht Peugeot 508 SW) ist das 12,3-Zoll-Digitalcockpit personalisierbar. Neu im i-Cockpit sind im 508 PSE die drei Krallen auf dem kompakten Lenkrad. Zudem zieren die Farben des PSE-Labels die Grafiken der Digitalinstrumente und den 10-Zoll-HD-Touchscreen.
Die betont breite Mittelkonsole wirkt sportlich, Peugeots i-Cockpit nicht von der Stange. Die mit Leder und Alcantara bezogenen Komfortsitze kommen mit abgesenkter Sitzplatte sportiv. Die in fünf Programmen regulierbare Massagefunktion sorgt für gute Laune am Rücken wie das Focal Soundsystem beim Musikhören, da der Bass im Kombi rollen kann.
Und nicht nur an Bass herrscht Opulenz, sondern auch an Fahrassistenz. Mit dabei sind im 508 SW PSE der adaptive Stop-Go-Tempomat, der Spurpositionierungsassistent und das Nachtsichtsystem „Night Vision“, das bei Dunkelheit vor Personen und Tieren am Fahrbahnrand akustisch und im Display warnt – im Test nur ein Mal, aber das unmissverständlich.
Kraft besitzt der 508 SW PSE gefühlt in allen Lagen. Im Vergleich zum 508 SW Hybrid mit 225 PS Gesamtleistung (Fahrbericht Peugeot 508 SW Hybrid) legt der PSE mit den PS nochmals ordentlich nach.
Dynamik inklusive. In 5,2 Sekunden ist der Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt. In 24,5 Sekunden hat man 1.000 Meter hinter sich und in nur drei Sekunden beschleunigt man von 80 auf 120 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 250 km/h Spitze 10 km/h über der des 508 SW Hybrid.
Wie der 508 Hybrid 225 e-EAT-8 startet der 508 SW PSE lautlos mit dem E-Motor. Wer darauf Spektakel erwartet, wird vom Motorgeräusch, das zumeist dezent bleibt, enttäuscht. Schließlich sitzt man in einem 360-PS-Boliden. Vom Fahrwerk fühlt sich der 508 PSE dagegen auch als Kombi knallhart nach Sportler an, denn er liegt bretthart auf der Straße.
Mit der vorne um 24 mm und hinten um 12 mm verbreiterten Spur hat der 508 SW PSE sportlichere Anlagen. Die sportlich-direkte Lenkabstimmung passt dazu wie die Sportbereifung. Der Löwe mit Familienauftrag verkrallt sich mit machtvollen Michelin Pilot Sport 4S-Pneus im Format 245/35 ZR20 im Asphalt. Dahinter sorgen 380er-Bremsscheiben und Vierkolben-Bremssättel für taffe Verzögerung.
Wie sich die Fahrt im Peugeot 508 SW PSE anfühlt, lässt sich mit dem Fahrmodusschalter auf der Mittelkonsole regulieren. In „Comfort“ wird die Straße etwas besser gefiltert, aber von schlechtem Belag spürt man immer noch genug. Das gibt sich bei höherem Tempo.
Im Modus „Hybrid“ passt sich der PSE automatisch ans Fahrverhalten an, was es bequem macht, weil man nicht viel zu denken hat. Im Sportmodus geht es mit geschärftem Set-up von Lenkung, Stoßdämpfern und Gaspedal fahrspaßbetonter voran und der Verbrenner sorgt dafür, dass die Batterie jederzeit für maximale Leistung geladen ist.
Im Modus „Electric“ geht es mit bis zu 135 km/h rein elektrisch voran. Nur bei sehr viel Gas schaltet sich der Benziner zu. Im Test schätzt das System nach dem voll laden des 11,5-kWh-Akku 28 Kilometer Reichweite. Dann leistet der 508 SW PSE mehr als Pflichterfüllung. Aus den von Peugeot versprochenen 51 Kilometer werden 55 Kilometer elektrische Reichweite – zumeist genug, um rein elektrisch zum Arbeitsplatz zu pendeln.
Der im Display angezeigte Stromvorrat lässt sich per Schalterdruck bevorraten und nach etwas Eingewöhnung im Test auch gut kalkulieren. So schnell laden wie im reinen Elektroauto gelingt aber nicht.
Mit 1,8 kW Ladestrom vergehen an der Haushaltssteckdose sieben Stunden, mit 3,7 kW drei Stunden und 40 Minuten und an der Wallbox mit dem optionalen On-Board-Charger mit 7,4 kWh Ladestrom 1 Stunde und 45 Minuten.
Und wie wirkt sich das Laden auf den Verbrauch aus? Dominant. Bewegt man den 508 PSE Kombi oft innerstädtisch und auf Kurzstrecke und lädt man den Akku tagtäglich, ist der Franzose enorm sparsam. Lädt man nicht, wirken die von Peugeot angegebenen 1,8 Liter/100 km wie von einem anderen Stern. Dann hält der nur 43 Liter große Tank des 508 SW PSE weit kürzer.
Im Test lag der Verbrauch bei 7,3 Liter/100 km – der Unterschied zwischen Marketingwirklichkeit und Wirklichkeit. Tatsächlich ist dies jedoch ein sehr guter Wert für einen dreimotorigen Kombi mit 360 PS Leistung, der bis zu 2.027 Kilogramm mit sich schleppt und sportliche Fahrleistungen bietet.
Warum gerade den?
Der Reiz des Peugeot 508 SW PSE ist der: Man kann Gas geben oder sparen und immer bleibt, egal was man tut, ein Lächeln zurück. Ein Lächeln, das einem nur beim Preis von 68.450 Euro vergehen kann. Der Preis erfährt jedoch seine Rechtfertigung. Durch das aufwendige Drei-Motoren-Konzept, die sehr gute Ausstattung und die sportliche Performance. Und mit dem Kombiheck, für das Peugeot 1.300 Euro aufruft, hat man sogar die Vernunft mit im Gepäck.
Der Peugeot 508 im Test
Peugeot 508 GT PureTech 225 Test
Peugeot 508 SW Hybrid erster Test
Peugeot 508 SW im ersten Test
Weitere Informationen zum Fahrzeug
https://www.peugeot.de
