- Erster Eindruck im Test
- Was sagt der Hersteller über den neuen Peugeot 308?
- Was sagen die Mitfahrer im Test über den neuen Peugeot 308?
- Platzgewinn
- Gesundsitze
- Was sagt der Autotester im Test über den Peugeot 308 PureTech 130 EAT8?
- Gelungenes Fahrwerk
- Leichtfüßiger Dreier
- Verbrauch
- Neues i-Cockpit
- C statt A
- Warum gerade den?
- Weitere Informationen zum Fahrzeug
Der neue Peugeot 308 im Test: leichtfüßiger, geräumiger und multimedialer – Test Peugeot 308 PureTech 130 EAT8.
Erster Eindruck im Test
Im Vergleich zur zwischen 2013 und 2021 gebauten zweiten Generation des Peugeot 308 ist das neue Modell deutlich gewachsen. Von der Grundform blieb sich Peugeots Kompaktklässler der Golfklasse treu, trotzdem wandelt er auf neuen Wegen.
An der Front startet der neue 308 mit einem dominanten Kühlergrill mit dem neuen Peugeot Emblem auf der muskulös gewölbten Motorhaube. Der Blick aus den schmalen Scheinwerferschlitzen wirkt konzentriert und fokussiert Am Ende geht der 308 der dritten Generation mit grazilen, dreigeteilten Heckleuchten bullig ab.
Was sagt der Hersteller über den neuen Peugeot 308?
Frauen stehen auf ihn – Der neue Peugeot 308 wurde innerhalb einer Konkurrenz von 65 neuen Modellen, die im Jahr 2021 auf den Markt kamen, von 56 weiblichen Jurymitgliedern zum „Women’s World Car of the Year 2022“ gekürt.
Für den emanzipierten Mann: Das Design des neuen Peugeot 308 wurde ebenfalls mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet, bei dem auch männliche Juroren mitentscheiden.
Was sagen die Mitfahrer im Test über den neuen Peugeot 308?
Die Passagiere der Sitzreihe zwei bekommen im neuen Peugeot 308 im Vergleich zum vorigen mehr Platz geboten (Test Peugeot 308). Die Neuauflage reizt die Dimensionen der Golf-Klasse gut aus. Mit 4,37 Meter überragt der Franzose den 4,28 Meter messenden deutschen Platzhirsch um neun Zentimeter.
Platzgewinn
Von der Länge profitiert die Beinfreiheit. Sitzt vorne ein 1,90 Meter großer Passagier mit langen Beinen in korrekter, gerader Sitzposition, nimmt dahinter auch ein 1,90 Meter großer Passagier mit langen Beinen Platz. In angenehm gerader und aufrechter Sitzposition.
Große Erwachsene freuen sich auch im Fond über reichlich Kopffreiheit, da sich das Dach vom tiefen Randbereich in Richtung Dachmitte stark nach oben wölbt. Erst ab 1,90 Meter kommt der Dachhimmel nahe. Oder beim Ausstieg, da das Dach in 1,44 Meter Höhe tief verläuft. Die breiten hinteren Türen erleichtern wiederum den Ein- und Ausstieg.
Und auch sonst ist´s bequem mitzufahren. Die Armlehne in der Sitzbankmitte klappt bequem auf Ellbogenhöhe aus und bietet dem Unterarm eine weich gepolsterte Auflage. Der Becherhalter nimmt zwei Getränke auf. Mit dem kleinen Fach in der Lehne können Hintensitzer genauso gut etwas anfangen wie mit dem USB-Anschluss und den Klimareglern am Ende der Mittelkonsole.
Auf dem fünften Platz in der Sitzbankmitte möchte – dies ist im Peugeot 308 nicht anders als im VW Golf – niemand sitzen, da das Ende der Mittelkonsole die Beinfreiheit stark reduziert und unten der Fahrzeugboden nicht ganz eben verläuft.
Gesundsitze
Und in der 1. Reihe? 1. Klasse. Auf dem optionalen AGR-Gesundheitssitz („Aktion Gesunder Rücken“), den Peugeot von Opel übernommen hat, sitzt man bequem. Leider nur auf der Fahrerseite und nicht auf der Beifahrerseite, wo er nicht zu bestellen ist. Der Gesundheitssessel ist breit geschnitten, bietet in den Seitenwangen guten Seitenhalt und ist nicht so weich im Rückenpolster gepolstert wie früher französische Sitzanlagen.
Und die Ablagen? In dem von beiden Seiten gleich gut zu öffnenden Mittelkonsolenfach mit Schmetterlingsklappe kann man von beiden Vordersitzen aus genauso gut etwas verstauen. Das Handschuhfach hat ein gutes Format. Und erst recht der Kofferraum.
Am Ende spielt der neue Peugeot 308 seinen Längenvorteil ebenso aus. Mit 412 Liter Kofferraumvolumen bietet er noch etwas mehr Platz im Kofferraum als der Golf, und der besitzt mit 381 Liter Volumen schon einen großes Gepäckabteil.
Die Ladekante verläuft hoch, was man spürt, wenn Schweres auf die Ladefläche gehievt wird. Die erstreckt sich schön breit und lang vor dem Ladenden. Und auch Kleinteiliges kommt ordentlich unter. Im Staunetz auf links und in den vier Staufächern unter dem Laderaumboden.
Mit der Durchlade klappt es im Winter auch ohne Dachgepäckträger mit dem Transport der Ski und wird die Sitzbank im Verhältnis zwei zu ein Drittel umgeklappt, wächst die Kofferraumkapazität auf 1.323 Liter. Abhängig von der Ausstattung dürfen 371 bis 487 Kilogramm zugeladen werden. Die maximale Anhängelast beträgt mit ungebremsten und gebremsten Anhänger 680 und 1.200 Kilogramm.
Was sagt der Autotester im Test über den Peugeot 308 PureTech 130 EAT8?
Gelungenes Fahrwerk
Hohe Kurventempi, flüssiges Kurvenvernaschen – Ein zarter Tritt aufs Bremspedal, und das Heck lenkt leicht mit. Das macht den 1,4 Tonnen leichten Frontantriebler so agil wie die geringe Seitenneigung und die stramme Fahrwerksabstimmung. Mit der fährt sich der neue Peugeot 308 straffer, direkter und unmittelbarer, als früher in Frankreich Brauch. Aber nicht unkomfortabel. Ein gelungenes Fahrwerk.
Die Michelin Primacy 4, die im Test im Breitformat 225/45 auf den 17-Zoll-Felgen aufgezogen sind, meucheln den Komfort nicht und sie übertragen die Kraft souverän auf den Asphalt. Im mit dem Drive-Mode-Schalter aktivierten Sportmodus reagiert der neue 308er mit mehr Lenkwiderstand noch unmittelbarer auf Lenkbefehle.
Leichtfüßiger Dreier
Der Dreizylinder des 308 PureTech 130 EAT8 packt in „Sport“ gut an. Er ist mit volleren Backen dran am Gasfuß und kräftiger im Durchzug. Und auch in „Eco“ ist bei 100 km/h auf der Autobahn der Durchzug nicht verschlafen, sondern kräftig dank der sich gut in die Fahrsituation einfühlenden Automatik.
Faktisch: Drei Zylinder, 1.199 Kubik Hubraum, 230 Nm Drehmoment bei 1.750 Touren und 131 PS bei 5.500. Geht gut voran. In 9,7 Sekunden sind die 1.363 bis 1.479 Kilogramm aus dem Stillstand auf Tempo 100 beschleunigt. Bei höheren Drehzahlen lebt der Dreizylinderturbo mit dem geringen Hubraum noch mal spürbar auf.
Mit der 8-Gang-Automatik, die im Test den Drehzahlausgleich überzeugend bewältigt, dauert es im Standardsprint nur 0,1 Sekunden länger als im 308er mit Schaltgetriebe und mit 210 km/h läuft der PureTech 130 mit der Automatik im Finale genauso flott wie der Schalter.
Drei Zylinder und Lärm? Nee. Die Kernigkeit und Rauheit der ungeraden Zylinderzahl lässt einen der Dreizylinder nur beim Kaltstart und Ausdrehen spüren. Aber auch dann bleibt es ein angenehm kerniges Geräusch. In den meisten Alltagssituationen arbeitet der Dreizylinderturbo ruhig im Hintergrund.
Verbrauch
Und der Verbrauch? Im 308 PureTech 130 landet der Verbrauch im WLTP-Zyklus im Mittel zwischen 5,7 und 5,9 Liter. Der Schaltkomfort der Automatikvariante wirkt sich nur minimal auf den Verbrauch aus. Der Durchschnittsverbrauch des 308 PureTech 130 EAT8 liegt nur ein, zwei Zehntel Liter über dem der Variante mit Schaltgetriebe.
Und der Realverbrauch? Im Test stand eine „7,7“ auf dem Display des Bordcomputers und am Ende des Tests ein Wert von 7,6 Liter, die sich der Peugeot 308 mit dem 131 PS starken Dreizylinder, der mit Schaltgetriebe in der Ausstattungslinie Allure zu einem Preis von 30.450 Euro und mit Automatik bei 32.450 Euro startet, im 100-Kilometer-Takt aus dem 52 Liter großen Tank eingoss.
Neues i-Cockpit
Damit kann man gut leben. Wie mit dem i-Cockpit der neuesten Generation, das sich von dem des Peugeot 508 (Test Peugeot 508 SW PSE), 3008 (Test Peugeot 3008) oder 5008 (Test Peugeot 5008) unterscheidet. Es wirkt hier mit titanfarbigen Kunststoffoberflächen statt Klavierlackoptik etwas weniger edel, aber genauso gelungen.
Das 308 Cockpit erfordert für i-Cockpit-Geweihte nur etwas und für i-Cockpit Neulinge immer Umgewöhnung. Vieles wird im schalterreduzierten, touchscreenlastigen neuen Cockpit über frei konfigurierbare Apps auf dem zentralen Bildschirm gesteuert. Die Lautstärke und das Radio weiterhin über klassische Drehregler. Gut so.
C statt A
Auch modern: Der USB-Anschluss verweigert sich. Den USB-A-Anschluss bekommt man in der kompakteren USB-C-Buchse nicht unter. Die kann zwar mehr, aber nicht in diesem Moment im Test mit einem alten USB-A-Ladekabel.
Klima einstellen geht wie in der vorigen Peugeot 308 Generation nur über den Touchscreen vonstatten, aber der hinter dem Lenkrad versteckte Lenkstockhebel des Tempomats wurde weise aussortiert. Die Tasten des auf langer Fahrt komfortablen ACC-Tempomat sind nun – echter Fortschritt im Detail – auf die linke Lenkradspeiche gewandert und damit am rechten Ort.
Aber wo Plus ist, ist auch Minus. Schmale Fenster sind schick, aber man sieht nicht mehr. Die Rückfahrkamera (Serie: ab Allure) gehört im neuen 308 auf jeden Fall dazu. Der „Drive Assist“ arbeitet nicht ganz perfekt. Auf einer Autobahnbaustelle läuft der 308 im Test den weißen statt den gelben Linien hinterher.
Die Routenführung ist mit einem Druck auf den Touchscreen schnell beendet und der Tageskilometer-Reset, der im Test neuer Autos regelmäßig zum Such-Finde-mich-Spiel ausartet, gelingt beim ersten Versuch.
Die Sprachbedienung ist gelegentlich unverständig. Dass sich der 308 nach dem Verlassen des Fahrzeugs ganz schnell automatisch verriegelt und das mit einem Pieper akustisch markiert, ist vorbildlich, dass er sich im Test, garniert mit einem permanenten Warnton, für eine Stunde partout nicht verriegeln lässt, auch für die Werkstatt nicht erklärbar. Passiert, sollte nicht passieren, Raum für Verbesserungen existiert bei jeder Neuauflage.
Warum gerade den?
Was stört das kleine, wenn das große Ganze stimmt? Peugeot hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte im Design, Cockpit, bei Sitzen, beim Fahrwerk, der Automatik … gemacht. Für diesen Fortschritt steht der neue Peugeot 308 aktuell mehr als jedes andere Peugeot Modell. Ein Golf-Schläger?
Weitere Informationen zum Fahrzeug
https://www.peugeot.de
