Schauen Sie, wir alle brauchen einen Hauch frischer Luft aus dem Gespräch zwischen Elektrofahrzeugen und Gas. Was wir wirklich brauchen, ist eine andere Antriebsart, die wir der Mischung hinzufügen können. Wissen Sie, so etwas wie ein Pontiac Fiero mit Raketenmotor und Nachbrenner. Wir haben es hier, und es ist viel ausgeklügelter, als wir es zuerst angenommen haben. Hier ist der Grund.
Pontiac Fiero mit Turbinenantrieb | Facebook
Jetzt ist der Preis von 75.000 $ auf dem Facebook-Marktplatz für jeden Fiero ein bisschen viel, bis Sie sehen, was unter der Haube steckt, ein GE T-58-Helikopter-Turbinentriebwerk. Da diese normalerweise eine Welle mit daran befestigten Hubschrauberblättern drehen, haben wir erwartet, dass der Motor an einer Antriebswelle befestigt ist. Aber nein, dieses Setup erzeugt jetzt Schub.
Aber wenn das nicht genug ist, gibt es noch mehr. Es gibt auch einen Nachbrenner. Dies ist dasselbe wie ein Salpeterschuss für Strahltriebwerke. Aber eher wie ein salpetriger Schuss auf Badesalz.
Wenn man nach innen schaut, sieht es so aus, als wäre es bereit für den Streckentag und nicht für die direkten Explosionen. Das liegt daran, dass es nicht dafür ist. Es ist für Kurven, Ecken und dergleichen.
Aber ziehen wir uns kurz zurück. Nur weil Sie eine enorme Schubkraft haben, heißt das nicht, dass Sie sie am Boden nutzen können. Wir können uns vorstellen, dass dies bei so viel Schub nirgendwo anders als geradeaus gehen kann, egal wohin Sie das Lenkrad richten.
Der Erbauer sagt, dass das Auto „Schubvektorsteuerung“ enthält. Dies soll bei dem Kurvenproblem helfen, auf das wir gerade angespielt haben. Thrust Vectoring ist wie ein Turbinentriebwerk, das an einem Gummiband befestigt ist. Dadurch kann das Triebwerk oder die Düse in verschiedene Richtungen zeigen, um den Schub des Raketentriebwerks zu steuern. Der Vorgang wird als „Gimbaling“ bezeichnet.
Abgesehen von dieser Dichotomie ist die Qualität des Rohrchassis und der Komponenten beeindruckend, sehr beeindruckend. Es sieht so aus, als ob das Schicksal des Fahrers, nachdem er den Nachbrenner getroffen hat, in die nächste Tribüne pflügt, er würde oder könnte überleben. Flugzeugteile und CAD-Zeichnungen sind die Ursprünge vieler Teile und Halterungen.
Aber es gibt noch mehr. Sie erhalten die GE-Servicehandbücher, eine vollständige Fotohistorie des Baus und vor allem „die Konstruktionstheorie einschließlich Motorschubumwandlung, Fahrwerksgeometrie und Setup-Spezifikationen“. Wir würden das gerne sehen, da es unsere Bedenken bezüglich Traktion und Nachbrennern und dergleichen entweder verstärkt oder beseitigt.
