Der neue Nissan Juke ist jetzt auch in einer Hybrid-Version erhältlich. Wir verraten, wie sparsam der Hybrid wirklich ist und wie er sich im Alltag bewährt.
- Cooles Cockpit
- Hybrid-Version ist Top-Motorisierung
- Nicht so sparsam wie erwartet
- Gute Sicherheitsausstattung
- Was uns gefällt:
- Was uns nicht gefällt:
- Testzeugnis:
- Technische Daten Nissan Juke Hybrid:
Die neue Generation des Nissan Juke war bislang nur mit einer Motorisierung erhältlich, seit Kurzem kann man ihn aber nun auch als zweite Motor-Variante mit Hybrid-Antrieb wählen.
Optisch weisen lediglich die Hybrid-Schriftzüge auf die neue Antriebsform hin, sonst zeigt sich auch der Juke Hybrid von der gewohnt dynamischen Seite.
Im Vergleich zur ersten Generation kann der neue Juke mit einem harmonischeren Design aufwarten und zeigt sich deutlich hochwertiger.
Preislich ist der Juke Hybrid um einiges oberhalb der anderen Versionen positioniert und startet in der Tekna-Ausstattung bei 38.474,- Euro. Damit ist er um rund 4.500,- Euro teurer als der gleich ausgestatte Juke 1.0 DIG-T mit manueller Schaltung.
Die Ausstattung lässt dafür aber kaum noch Wünsche unerfüllt, so sind etwa schon das ProPilot-System mit adaptivem Tempomaten, LED-Scheinwerfer, 19“-Alufelgen, eine Klimaautomatik, eine beheizbare Frontscheibe, synthetische Ledersitze mit Sitzheizung vorne und noch vieles mehr mit an Bord.
Mit dem optionalen Bose-Soundsystem und der Metallic-Lackierung summiert sich der Preis auf 39.838,- Euro.
Der Innenraum zeigt sich von einer sehr modernen und sportlichen Seite. Die runden Lüftungsdüsen sind von schönen Dekorelementen umrandet, und der Mix aus synthetischem Leder und Applikationen im Alu- und Carbon-Look steht dem Juke sehr gut.
Cooles Cockpit
Sehr gut positioniert und einfach in der Bedienung ist auch der 8“-Touchscreen auf der Mittelkonsole. Er verfügt auch über ein TomTom-Navigationssystem mit Verkehrsinformationen.
Das Lenkrad verfügt auch über klassische Tasten zur Steuerung des Audiosystems und des Tempomats. Zudem gibt es eine Schnellwahltaste für die Assistenzsysteme, die so auf einfachem Weg deaktiviert oder aktiviert werden können.
Ein Bravo an Nissan für diese kluge Unterbringung, bei manch anderem Hersteller muss man sich zur Steuerung der Assistenzfunktionen erst durch den Menüdschungel des Touchscreens hanteln.
Fahrer und Beifahrer können sich auch über viel Platz erfreuen, im Fond wird es der Fahrzeugklasse entsprechend aber etwas enger.
Gespart hat man auch etwas an Ablagen, unter der Klimasteuerung findet sich nur eine sehr kleine Ablageschale, die nicht einmal ein Smartphone aufnehmen kann. Zwischen Fahrer und Beifahrer stehen aber zumindest zwei Getränkehalter zur Verfügung, und die Fächer in den Türen sind auch geräumig.
Hybrid-Version ist Top-Motorisierung
Und weil wir gerade beim Meckern sind: Die Mittelarmlehne vorne wäre bequemer, wenn man sie in der Länge verschieben könnte, was leider nicht der Fall ist.
Dafür soll der Juke Hybrid mit viel Sparsamkeit punkten können. Beim Antrieb setzt Nissan auf die Kombination von einem 1,6-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 94 PS (69 kW) und einem 49 PS (36 kW) starken Elektromotor.
Der Juke Hybrid hat somit um einen Zylinder mehr als die anderen Juke-Versionen und ist mit einer Systemleistung von 143 PS (105 kW) auch deutlich stärker als der 1.0 DIG-T mit 114 PS (84 kW).
In der Praxis fühlt sich der Juke Hybrid vor allem von unten heraus viel agiler an, kann aber auch beim Zwischensprint mit viel Elan überzeugen.
Für den Sprint von 0 auf 100 km/h vergehen 10,1 Sekunden, womit man 0,6 Sekunden schneller ist als beim Juke 1.0 DIG-T mit manueller Schaltung.
Der Verbrenner liefert bei 3.600 U/Min ein maximales Drehmoment von 148 Nm, der E-Motor erreicht 205 Nm Drehmoment.
Nicht so sparsam wie erwartet
Bei der Höchstgeschwindigkeit muss sich der Hybrid aber mit 166 km/h dem reinen Benziner gegenüber geschlagen geben, dieser ist bis zu 180 km/h schnell.
Beim Sprint könnte der Juke Hybrid auch noch mehr überzeugen, wenn er nicht mit dem 4AMT Multi-Mode-Automatikgetriebe ausgerüstet wäre.
In der Praxis enttäuscht das Getriebe aber in jeder Hinsicht. Oft verweilt man bei hoher Drehzahl in einem niedrigen Gang, wenn eigentlich schon ein höherer deutlich effizienter wäre. Vor allem bei 50 km/h, der (noch) gängigen Geschwindigkeit für die Stadt, ist dieses Manko sehr häufig aufgetreten.
Zudem sind die Schaltvorgänge zwischen E- und Verbrennungsmotor sehr unharmonisch, und die Gangwechsel selbst sind sehr langsam. Hier werden Erinnerungen an alte Wandlerautomatik-Getriebe von vor 40 Jahren geweckt.
Man ist zudem nicht sehr häufig im reinen E-Modus unterwegs, was uns ebenfalls überrascht hat. Der Verbrenner schaltet sich nämlich auch im City-Betrieb sehr häufig hinzu – wie schon erwähnt auch oft im falschen Gang.
Von den vom Werk versprochenen 5,0 bis 5,2 Litern Verbrauch pro 100 Kilometern waren wir dadurch im Test auch weit entfernt, im Schnitt sind wir nicht unter 7,5 Liter gekommen.
Gute Sicherheitsausstattung
Damit verbraucht der Juke Hybrid mehr als der Juke 1,0 DIG-T in unserem Test vor zwei Jahren. Wer den Juke Hybrid als reines Stadtauto im Einsatz hat, wird den Verbrauch aber sicher senken können.
Mehr überzeugt hat uns die Sicherheitsausstattung, die mit adaptivem Tempomat, Spurhalteassistent und vielem mehr aufgewartet hat.
Der Nissan Juke Hybrid zeigt vor allem in der Stadt seine Stärken, wo er sparsamer als im gemischten Fahrbetrieb ist und wo auch die Geräuschdämmung überzeugen kann. Bei Autobahntempo wird es im Innenraum nämlich auch recht laut, was zum Teil auch dem Getriebe mit nur 4 Gängen zuzuschreiben ist.
Wer vor allem auf viel Elan beim Zwischensprint setzt und häufig in der Stadt unterwegs ist, wird mit dem Juke Hybrid aber durchaus einen interessanten Begleiter finden.
Was uns gefällt:
Das neue Design, die Ausstattung, der Farbmix im Innenraum, die Sicherheitsausstattung
Was uns nicht gefällt:
Das Getriebe, der Verbrauch, die Geräuschdämmung
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1Ausstattung Komfort: 1Verbrauch: 4Fahrleistung: 2-Fahrverhalten: 1Verarbeitung: 1Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1Platzangebot Rückbank: 2-Kofferraum: 2Ablagen: 3
Übersichtlichkeit: 2
Technische Daten Nissan Juke Hybrid:
| Nissan Juke Hybrid Tekna | |
| Testwagenpreis ohne Extras | € 38.474,00 |
| Testwagenpreis mit Extras | € 39.838,00 |
| davon Steuern | € 7.449,38 |
| Technische Daten | |
| Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.598 |
| Leistung PS/KW | 94/69 |
| Max. Drehmoment Nm/bei U/min | 148/3.600 |
| Systemleistung PS/KW | 143/105 |
| Getriebe | 4AMT Mulit-Mode-Automatik |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 10,1 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 166 |
| Durchschnittsverbrauch in Liter | 5,0 – 5,2 |
| CO2 Ausstoß pro km in Gramm | 115 – 118 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 421,0 |
| Breite in cm | 180,0 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 159,5 |
| Radstand in cm | 263,6 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 354 – 1.237 |
| Tankinhalt in Liter | 46 |
| Leergewicht in kg | 1.400 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 1.810 |
| Max. Zuladung in kg | 410 |
