Stephan Winkelmann und die Lamborghini-Führung kennen die eigenen Kunden ganz genau – oftmals sogar persönlich. „Der neue Revuelto ist ein Meilenstein in der Geschichte von Lamborghini und ein wichtiger Pfeiler in unserer Elektrifizierungsstrategie”, unterstreicht Stephan Winkelmann, Vorstandsvorsitzender von Lamborghini, „der V12 ist ein ikonisches Symbol für unser Supersport-Erbe und unsere Geschichte. Der Revuelto wurde geboren, um neue Wege zu gehen, indem er einen neuen 12-Zylinder-Motor mit Hybridtechnologie kombiniert und so die perfekte Balance zwischen der Emotion, die unsere Kunden wünschen, und der Notwendigkeit, die Emissionen zu reduzieren, schafft.”
Einfach nur gewaltig
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Lamborghini Revuelto 2024
Um der gewaltigen Konkurrenz mit ihren elektrischen Hypersportlern von bis zu 2.000 PS Paroli bieten zu können, war eine Zahl gesetzt: die Motorleistung des Aventador-Nachfolgers musste zumindest jenseits der 1.000 PS liegen und so bieten V12-Sauger nebst Elektrounterstützung gemeinsam stattliche 746 kW / 1.015 PS und 725 Nm. Aus dem Stand beschleunigt der Lamborghini Revuelto Dank achtstufigem Doppelkupplungsgetriebe und Allradpower aus dem Stand in unter 2,5 Sekunden auf Tempo 100 und nach gerade einmal sieben Sekunden fliegt die 200er-Marke vorbei, ehe dem Tatendrang jenseits der 350 km/h Einhalt geboten wird. Die Maximaldrehzahl des Dutzendzylinders mit der internen Bezeichnung L545: schamlose 9.500 Touren.
Das Design des neuen Revuelto, erneut im Karbonkleid, ist so martialisch, wie man es von einem Lamborghini-Supersportwagen erwartet. Gigantische Lufteinlässe, stechende LED-Augen und eine breite Bremsleuchte, die das V12-Triebwerk beim Verzögern dezent nach hinten illuminiert, sorgen für den gewohnt großen Auftritt. Im Innern gibt es Sportsitze mit Leder oder Dinamica- Polyfaser und ein informatives 12,3-Zoll-Display für den Fahrer. Dazu bietet die die Mittelkonsole einen 8,4 Zoll großen Touchscreen für Komfortfunktionen und nach Ferrari-Vorbild bekommt erstmals auch der Beifahrer die wichtigsten Informationen über ein eigenes Zusatzdisplay. Praktisch und cool zugleich: per Fingerbewegung können Informationen vom einen auf das nächste Display herübergeschoben werden. Noch praktischer: die Alarmanlage ist mit Wegfahrsperre und vernetztem Navigationssystem verbunden, sodass der Inhaber jederzeit weiß, wo genau sein Auto fährt und wer es bewegt.
Während hinter der Fahrerkabine der 218 Kilogramm schwere 6,5 Liter große V12-Sauger mit seinen 606 kW / 825 PS donnert, surren an der Vorderachse zwei jeweils 110 kW / 150 PS starke und nur 18,5 Kilogramm schwere Elektromotoren, die zusätzliche 350 Nm Drehmoment leisten. Der dritte Elektromotor mit ebenfalls 110 kW / 150 PS / 150 Nm ist im Gehäuse des rund 185 Kilogramm schweren Doppelkupplungsgetriebes verbaut, der ebenso wie die beiden elektrischen Triebwerke an der Vorderachse über eine kleine 3,8 kWh-Batterie gespeist werden, die im Kardantunnel untergebracht wurde. Aufgeladen wird das Akkupaket entweder in 30 Minuten an der Ladesäule, per regenerativem Bremsen oder über den V12-Saugmotor. Anzunehmen, dass die insgesamt 13 verschiedenen Fahrprogramme die meisten Piloten bei der Wahl ihrer Möglichkeiten überfordern werden. Das ist neu: rein elektrisch wird der Revuelto allein über die Vorderachse angetrieben. Das Leistungsspektrum liegt zwischen überschaubaren 180 PS im frontgetriebenen Citymodus und 1.015 PS im Allrad-Corsa-Mode.
„Mit dem Revuelto heben wir das Erlebnis, einen Lamborghini zu fahren, auf ein höheres Niveau”, sagte Rouven Mohr, Chief Technical Officer von Lamborghini, „Revuelto macht einen bedeutenden Schritt nach vorne in Bezug auf Reaktivität und Ansprechverhalten, um ein möglichst emotionales und natürliches Fahren in jeder Umgebung zu gewährleisten. Revuelto ist ein Auto mit höchster Leistung, aber unser Ziel war es von Anfang an, ihn auf dem Gipfel der Fahremotionen zu bestätigen.“ Damit die gewaltige Leistung artgerecht auf die Straße oder Rennstrecke kommt, dafür sorgt nicht nur eine ausgeklügelte Aerodynamik, sondern auch Radsätze, die fahrdynamisch keine Wünsche offenlassen. So kann der Lamborghini-Fan wählen, ob er in vorne 265 / 35 ZRF 20 oder 265 / 30 ZRF 21 und hinten 345/30 ZRF21 oder 355/25 ZRF22 aufziehen lässt – beide mit Run-Flat- Technologie, die selbst defekte Reifen noch bis zu 80 Kilometer weit fahren lässt. Die Gewichtsverteilung des neuen Straßenrennwagens aus Santa Agata d’Bolognese liegt bei 44:56 zugunsten der Hinterachse.
