Übertrumpft der große Pick-up Ford F-150 und Co.?
- Mehr als kühnes Styling
- Weniger Zylinder, mehr Leistung
- Bildergalerie: Neuer Toyota Tundra (2021) im ersten Fahrbericht
- Sicherheit als Standard
- Ein echter Mitbewerber
Pick-ups sind in den USA immer noch ein großes Geschäft. Mehr als zwei Millionen Amerikaner fuhren allein im Jahr 2020 mit einem “full-sized pickup” nach Hause. Der Toyota Tundra war in der Vergangenheit im Vergleich zu seinen US-Rivalen nicht die beliebteste Option.
Aber selbst als einer der untersten Trucks in der Klasse (zumindest in Bezug auf die Verkaufszahlen) glaubt das Unternehmen immer noch, dass es einen starken “Business Case” für den Tundra in den USA gibt.
Deshalb hat Toyota den Tundra für das Modelljahr 2022 nach 14 Jahren noch einmal gründlich auf dem Reißbrett überarbeitet und etwas ganz anderes und viel, viel Besseres entwickelt. Unter der mächtigen Haube sitzen zwei brandneue Turbomotoren, im Inneren befindet sich ein völlig neu gestaltetes Cockpit, und auch wenn das Styling des neuen Trucks nicht das schönste ist, das wir je gesehen haben, sollte der 2022er Tundra keine Probleme haben, die Blicke auf sich zu ziehen. Der Ford F-150 und der Ram 1500 müssen sich warm anziehen.
| Die wichtigsten Daten | 2022 Toyota Tundra Limited TRD Off-Road |
| Motor | Hybrid Biturbo-V6-Benziner, 3,5 Liter Hubraum |
| Getriebe | 10-Gang-Automatik |
| Leistung | 437 HP / 583 lb-ft (443 PS / 790 Nm) |
| maximale Anhängelast | 5.443 kg |
| maximale Zuladung | 880 kg |
Mehr als kühnes Styling
Dieser Pick-up fällt durch seine gigantische Frontpartie auf. Eine ganze Menge Gesicht mit dem massiven Kühlergrill, der enorm viel Platz einnimmt. Toyota bietet sieben verschiedene Kühlergrill-Varianten an, jede mit ihren eigenen charakteristischen Merkmalen – aber keine von ihnen ist besonders schön.
Das TRD Pro-Modell behält seinen ikonischen “TOYOTA”-Schriftzug in einem schwarzen Wabenmuster, während die Spitzenmodelle Platinum und 1794 sich für mehr Chrom entscheiden. Die Basismodelle SR und SR5 haben ein einfacheres schwarzes Mesh-Finish.
Die Scheinwerfer fallen in einem einzigartigen, fließenden Muster herab, das zum Teil in den vorderen Stoßfänger übergeht, und auch das Seitenprofil des Tundra ist scharf, mit fast unsichtbaren B-Säulen auf jeder Seite, die in Verbindung mit der Super White-Lackierung (exklusiv für den TRD Pro) einen Storm Trooper-ähnlichen Effekt erzeugen. Und das Heck ist robust, mit einer eingeprägten “TUNDRA”-Wortmarke auf der Heckklappe und vertikalen LED-Rückleuchten, die eine “C”-Form um schwarze Akzente herum bilden.
Das TRD Pro-Modell sieht wieder einmal am besten aus. Das Design verwendet eine neue “Techno-Camo”-Lackierung an den vorderen und hinteren Stoßfängern, die ein einzigartiges polygonales Muster aufweist. Die 18-Zoll-BBS-Räder des Vorjahresmodells wurden unverändert übernommen – sie sehen immer noch so gut aus wie eh und je – ebenso wie einige der robusteren Elemente an der Front.
Das “Techno-Camo”-Thema setzt sich auch im Innenraum des TRD Pro fort, der mit SofTex-Kunstleder bezogen ist. Die Basismodelle SR und SR5 sind mit Stoff ausgestattet, während Leder bei den Modellen Platinum und 1794 zur Standardausstattung gehört. Wir haben uns während unseres Tests in alle drei Modelle gesetzt, und wie zu erwarten war, fühlte sich das Leder in den Modellen Platinum und 1794 am angenehmsten an.
Das Rindsleder ist hochwertig, bequem und bei den Modellen Platinum und 1794 mit einer 10-fachen Verstellbarkeit und einer vierfachen Lendenwirbelstütze ausgestattet, so dass wir keine Probleme hatten, eine perfekte Sitzposition zu finden.
Technik-Explosion
Während das Design des neuen Tundra definitiv für Gesprächsstoff sorgt, so ist die Technologie im Inneren kaum weniger bemerkenswert. Der serienmäßige Infotainment-Bildschirm ist in den Basismodellen SR und dem Mittelklassemodell SR5 8,0 Zoll groß. Ab der Ausstattungsvariante Limited kommt jedoch ein wunderschöner neuer 14,0-Zoll-Touchscreen hinzu, der sich sofort als unser Favorit unter allen Full-Size-Trucks herausstellt. Ja, die Technik im Tundra ist sogar besser als das riesige Display des Ram 1500.
Das Layout erinnert wirklich an ein Smartphone oder Tablet – es fühlt sich nicht so an, als würde ein Hersteller versuchen, mit der neuesten Technik mitzuhalten. Das klare Design ordnet jede Bildschirmoption in einer vertikalen Leiste auf der linken Seite des Bildschirms an. Von dort aus können Sie mit einer einzigen Berührung schnell auf Navigation, Musik, Einstellungen und mehr zugreifen. Die Reaktionszeiten sind schnell und die Grafiken sind wunderschön, mit großen Textanzeigen und klaren Boxen, die alles übersichtlich halten.
Das kabellose Apple CarPlay ist zwar serienmäßig, aber Toyotas integrierte Benutzeroberfläche ist so gut, dass wir uns nie danach gesehnt haben. Die Navigation war besonders attraktiv und einfach zu bedienen, mit einer Schnittstelle, die nahtlose Anweisungen bot. Und wie bei einigen Luxusfahrzeugen, die wir in letzter Zeit getestet haben (lies: BMW und Mercedes-Benz), hat Toyota im Tundra zum ersten Mal ein “Hey, Toyota”-Sprachsteuerungssystem eingeführt.
Mit der “Hey, Toyota”-Sprachfunktion konnten wir Dinge wie Audio und Navigation steuern, ohne einen einzigen Knopf drücken zu müssen. Wir sagten: “Hey, Toyota, spiel etwas von Jimmy Buffett”, und das System startete sofort Apple oder Amazon Music – Spotify ist derzeit nicht verfügbar – um unseren Lieblingshit aus Margaritaville zu spielen, vorausgesetzt, man hat ein Abonnement für einen der beiden Dienste. Oder Sie können es über Toyota für eine Gebühr von etwa 8 Dollar pro Monat erwerben.
Weniger Zylinder, mehr Leistung
Verabschieden Sie sich vom V8 – obwohl Sie ihn nicht wirklich vermissen werden. Der neue Toyota Tundra verfügt über zwei V6-Motoren mit Biturboaufladung, die einfach großartig sind. Der erste ist ein 3,5-Liter-I-Force-Aggregat, das 394 PS und 649 Nm leistet, was ausreicht, um den Truck schnell auf Touren zu bringen. Zudem hält sich der Verbrauch mit durchschnittlich 11,7 Liter in Grenzen. Die Drosselklappe lässt sich seidenweich bedienen, und auch der Motor ist bei voller Fahrt kaum zu hören.
Wenn Sie sich nach mehr Leistung sehnen, ist die zweite Motorvariante die richtige für Sie. Der 3,5-Liter-Hybrid-Biturbo-V6 – auch bekannt als I-Force Max – leistet beeindruckende 443 PS und bietet 790 Nm Drehmoment. Dieser Motor ist an ein 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, und Sie haben die Wahl zwischen Hinterrad- und Allradantrieb, bei Auswahl eines der TRD-Pakete auch zwischen zuschaltbarem Allradantrieb.
Bildergalerie: Neuer Toyota Tundra (2021) im ersten Fahrbericht
Wir würden nicht so weit gehen und sagen, dass sich der Hybrid-Tundra wie ein Performance-Pick-up anfühlt, aber er bewegt sich mit Überzeugung. Schon beim Anfahren steht ein enormes Drehmoment zur Verfügung, das noch sanfter und schneller anliegt als beim V6-Motor ohne Hybridantrieb. Der Hybridmotor des Tundra kann mit dem 5,7-Liter-Hemi-V8 von Ram konkurrieren, bietet aber mehr Raffinesse als der vergleichbare 5,3-Liter-V8 von Chevrolet oder der 3,5-Liter-EcoBoost von Ford.
Und im Gegensatz zum V8 der alten Schule des Tundra ist dieser Motor leise. Er liefert seine Leistung mit einem bescheidenen Brummen und einem leichten Rauschen aus den Auspuffendrohren und sorgt so für ein angenehmes Fahrerlebnis, während er mit der richtigen Einstellung bis zu 12.000 Pfund (gut 5,4 Tonnen) ziehen kann.
Die Wankneigung der Karosserie ist minimal und es gibt nur wenige ungehobelte Bewegungen, während die Lenkung solide ist und ein kräftiges, aber reaktionsschnelles Gefühl vermittelt. Der Hybrid-Antriebsstrang hat allerdings zur Folge, dass die Bremsen aufgrund der Mischung aus regenerativen und reibenden Bremsen übermäßig zupackend sind. Aber das ist der einzige Nachteil, den wir beim Fahrverhalten feststellen konnten.
Auch abseits des Asphalts ist der Tundra sehr leistungsfähig. Mit dem TRD Off-Road-Paket kann der Fahrer die Bergabfahr- und Geländekontrolle mit einem Druck auf den Knopf in der Konsole und einer Drehung des Knopfes aktivieren. Dadurch erhält der Tundra einen Tempomat für die Strecke, der es ihm ermöglicht, Steigungen hinauf- und steile Abhänge hinunterzufahren, ohne dass der Fahrer die Beschleunigung oder das Bremsen kontrollieren muss.
Die neue Einzelradaufhängung bietet eine beeindruckende Flexibilität über tiefe Spurrillen und kraxelt mit Leichtigkeit über große Baumstämme und Felsen. Der Tundra TRD Off-Road absorbiert Schläge nicht so gut wie ein echter Off-Road-Truck wie der Ford Raptor oder der Ram TRX, aber das TRD Pro-Modell kann mit seinen 2,5-Zoll-Fox-Stoßdämpfern und dem 1,1-Zoll-Hub vorne besser mithalten. Aber wir werden mehr Zeit in diesem Truck verbringen müssen, um zu sehen, wie er wirklich im Vergleich abschneidet.
Sicherheit als Standard
Wie bei den meisten Toyota Modellen gehört ein aktives Sicherheitspaket zur Standardausstattung. Der neue Tundra bietet das neueste Safety Sense 2.5 der Marke, das einen Pre-Collision-Warner, eine Spurverfolgung, einen Verkehrszeichenassistenten, einen Spurhalteassistenten mit Lenkassistent und ein automatisches Fernlicht umfasst. Dies ist das erste Mal, dass eine aktive Sicherheitsausrüstung ihren Weg in den Tundra findet, und sie funktioniert einwandfrei.
Auf der Autobahn hält der Tundra mit aktivem Spurhalteassistenten und adaptivem Tempomat ohne Probleme seinen Platz in der Mitte der Fahrspur. Auch das Bremsen und Beschleunigen klappt reibungslos, und der Tundra ist in der Lage, ohne Eingreifen des Fahrers um engere Kurven zu navigieren. Es handelt sich zwar nicht um ein System, das die Hände vom Lenkrad nimmt, aber Toyota Safety Sense 2.5 behält seinen Status als eines der besseren aktiven Sicherheitssysteme, die heute auf dem Markt sind.
Ein echter Mitbewerber
Toyota hat Informationen wie die Preise und den Verbrauch für den größeren Motor noch nicht veröffentlicht – beide sollten im Laufe des Monats zur Verfügung stehen – aber ein erschwinglicher Preis und akzeptabler Kraftstoffverbrauch würden den neuen Tundra zu einem echten Herausforderer für die Platzhirsche machen.
Dieser Pick-up ist kraftvoll, souverän und komfortabel und verfügt serienmäßig über eine Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen, die es leicht machen, ihn über lange Strecken zu fahren. Aber der Tundra ist auch hart im Nehmen, mit der Fähigkeit, knifflige Geländestrecken zu bewältigen, dank seiner breiten Palette an TRD-Ausstattungen und Optionen, einschließlich des TRD Pro-Topmodells, das für 2022 so gut ist wie immer.
So sehr der Tundra in der jüngeren Vergangenheit auch von Kritikern geschmäht wurde, dieses neue Modell ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell; es ist ein echter Konkurrent in der härtesten Fahrzeugkategorie der Welt.
Auch wenn ein Modell wie der Ford F-150 mehr Funktionen und Konfigurationen bietet, ist der neue Tundra eine überraschend überzeugende Alternative, wenn Sie Wert auf einen reibungslosen Antriebsstrang, ein großartiges Fahrverhalten und eine beeindruckende technische Ausstattung im Innenraum legen. Er ist ein rundum großartiger Truck, und wir sind froh, dass Toyota in diesem Segment Stellung bezieht – endlich.
