- Galerie: Skoda Scala 1.0 TGI G-Tec
- Der Antrieb – im Skoda Scala 1.0 TGI G-TEC
- Lohnt sich der Skoda Scala G-Tec?
- Auf Basis des VW Polo – nur größer
- Unterm Strich ist der Skoda Scala G-Tec ein Auto für die heutige Zeit
Der neue Skoda Scala 1.0 TGI G-Tec Ambition fristet ein einsames Dasein. Der VW-Konzern ist so ziemlich der einzige Hersteller, der noch Fahrzeuge mit Erdgasmotoren herstellt – im aktuellen Fall den neuen Skoda Scala. Schade, jedoch auch kein Wunder, gibt es aktuell noch 853 CNG Tankstellen in Deutschland – Tendenz sinkend. Ist der Skoda Scala mit seinem 1.0 TGI Motor dann nur ein Alibi für den Flottenverbrauch des Konzerns? Mit einem CO2-Ausstoß von 94 g/km ist er jedenfalls durchaus als umweltfreundlich einzustufen.
Galerie: Skoda Scala 1.0 TGI G-Tec
◄ Zurück Vor ► Bild 1 von 18
Skoda Scala 1.0 TGI G-Tec
Klammert man nun mal die Unterstellung ein Alibi zu sein aus, hinterlässt der neue Skoda Scala bei uns durchaus einen guten Eindruck. Unser Testwagen war ein Skoda Scala 1.0 TGI G-Tec Ambition mit ein paar kleinen Extras. Der Grundpreis des umweltfreundlichen Scala liegt bei 22.200 Euro.
Nimmt man nochmal gut 6.000 Euro mehr in die Hand, erhält man unseren Testwagen. Qualität und Ausstattung sind aber auch bei der Basis – typisch Skoda – gewohnt sehr gut.
Der Antrieb – im Skoda Scala 1.0 TGI G-TEC
Aber eine reine Biogastankstelle zu finden ist wie die Nadel im Heuhaufen zu suchen: Wir hatten in unserem Redationsumfeld von Stuttgart genau sieben Tankstellen in einem Radius von 20 Kilometern. Keine davon, die Biogas anbot. Die nächstgelegene war knapp 10 Kilometer von unserem Redaktionssitz in Leonberg entfernt – und leider defekt. Schade, denn die Idee und Technologie ist top. Wir sind ja durchaus CNG-Fans und haben schon das ein oder andere Auto mit Erdgas begeistert bewegt.
Neuer Erdgas-Golf TGI (CNG) im Test: Mit vier Strohballen 11.400 Kilometer weit – CO2-neutral!
Der 1,0 Liter Dreizylinder Otto leistet 66 kW/ 90 PS und damit etwas weniger als der reine Benziner (95 PS) oder Diesel (115 PS). Auch das Drehmoment ist etwas niedriger. Für den täglichen Weg zur Arbeit und zum Einkaufen reicht es aber allemal.
Längere Strecken auf der Autobahn machen aber aufgrund der niedrigen Leistung nur wenig Spaß – geht aber auch! Vor allem mit Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und dem manuellen Sechsgang Getriebe an Bord kann man recht entspannt dahingleiten. Bis auf das Sechsgang-Getriebe ist alles optional.
Lohnt sich der Skoda Scala G-Tec?
Ja, grundsätzlich schon. Versucht man möglichst sparsam zu fahren und häufig nur mit CNG, dann lohnt sich der Skoda Scala schon allein deshalb, weil man ohne Einbußen von Flexibilität mobil ist und weniger CO2-Emissionen verursacht, als bei einem Benziner oder Diesel.
Was auffällig störend ist, ist die Motorhaube. Sie ist gefühlt so schwer, wie das gesamte restliche Auto. 1.310 Kilogramm wiegt der Skoda Scala G-Tec.
Den angegebenen Werksverbrauch von 3,4 kg CNG/100km haben wir aber beim besten Willen nicht geschafft. Auf der Autobahn haben wir 4,2 kg CNG /100 km laut Bordcomputer gebraucht. Der gesamte Testdurchschnitt lag bei 5,0 kg/100km.
Als „Range Extender“ hat der Skoda Scala G-Tec noch einen kleinen Bezintank. Damit kommt man bei sparsamer Fahrweise rund 100 Kilometer weit. Das sollte normalweise bis zur nächsten Erdgas Tankstelle reichen. Im Testzeitraum haben wir die Benzinreserve jedoch bei keiner Fahrt gebraucht. Die längste Fahrt war 296 km lang und es hat uns mit den letzten Gramm Gas bis zur Tankstelle gereicht (die CNG Tankanzeige und die kalkulierte Reichweite sagten uns schon einige Zeit, das kein Gas mehr im Tank ist).
Alltagsbericht Seat Arona Erdgas (TGI): Mit Erdgas 1.000 Kilometer nach Hamburg
An der Tankstelle kann man dann den finanziellen Vorteil errechnen. Wir haben für 1,06 Euro das Kilogramm CNG erstanden, zur gleichen Zeit hätte der Liter Super E10 1,20 Euro gekostet. Berechnen kann man das, mit dem Mehrpreis des Skoda Scala G-Tec von 1.250 Euro gegenüber der Benzinvariante und der Differenz der Treibstoffkosten. Nach rund 40.000 Kilometern Fahrleistung fängt man an mit dem Skoda Scala G-Tec Geld zu sparen.
Auf Basis des VW Polo – nur größer
Klar – die Gastanks sind etwas ausladender als ein schnöder Kraftstofftank und daher werden diese in der nichtvorhandenen Reserverad-Mulde untergebracht. Der Platz reicht aber nicht ganz aus – daher schrumpft das Kofferraumvolumen von 467 auf 339 Liter.
Klassisch Skoda, der gut integrierte Schirm in der Verkleidung der Fahrertür.
Die Sportsitze – bekannt zum Beispiel aus dem Skoda Oktavia RS oder dem Skoda Kodiaq RS – sind gewohnt spitze, allerdings im Skoda Scala etwas fehl am Platz. So sportlich ist er schließlich nicht. Das große Panorama Glasdach – ebenfalls optional im Paket mit LED Scheinwerfern (1.400 Euro) – verleiht dem Innenraum ein tolles Ambiente und Raumgefühl. Der „kleine“ Scala wirkt dann gleich noch größer.
Unterm Strich ist der Skoda Scala G-Tec ein Auto für die heutige Zeit
Der Skoda Scala G-Tec passt voll in die heutige Zeit. Mit Biomethan fährt man ökologisch und dank kleinem Benzintank hat man keinerlei Reichweitenprobleme. Für den alltäglichen Gebrauch sollte man sich über die eigenen Ansprüche im Klaren sein und fragen: was brauche ich wirklich?
Denn der Skoda Scala 1.0 TGI G-Tec ist durchaus ausreichend motorisiert, nicht übermäßig voluminös aber für einen Einkauf einer Familie oder die Fahrt ins lange Wochenende ist genug Platz vorhanden. Man bekommt einen Kompaktwagen auf Kleinwagenbasis mit guter Qualität – typisch Skoda.
Einzig die sinkende Zahl an Tankstellen, das Konzernversprechen, nach der aktuellen Generation von Erdgasfahrzeugen keine weiteren mehr zu bauen und die 2026 endenden Subventionen für den Kraftstoff, trüben das Bild.
Digital ist der Skoda Scala auch auf der Höhe der Zeit. Apple Carplay und Android Auto sind selbstverständlich mit an Bord. Genauso wie zwei USB-C-Anschlüsse und die Möglichkeit zum induktiven Laden.
| Bewertung Skoda Scala G-Tec (2020) | |
| Optischer Eindruck | ++ |
| Qualität Karosserie | ++++ |
| Lackqualität Karosserie | ++++ |
| Qualität im Interieur | ++++ |
| Sitzkomfort Cockpit | ++++ |
| Sitzkomfort Fonds | +++ |
| Digitales Bedienkonzept | ++++ |
| Raumangebot | +++ |
| Innenraumgeräusch / Dämmung | ++++ |
| Lenkung | +++ |
| Spurtreue | ++++ |
| Fahrwerk | +++ |
| Motor | +++ |
| Getriebeabstimmung | ++++ |
| Innovation | ++++ |
| Preis | ++++ |
| Gesamteindruck | ++++ |
| +++++ = Maximum |
