Viele Daten ähneln sich, aber es gibt auch deutliche Unterschiede
Daten, Preise, Optik: Seit dem gestrigen Dienstag ist der MG4 Electric in allen Einzelheiten bekannt. Wer sich ein wenig auskennt mit den Daten der VW-Elektrofahrzeuge, dem dürfte aufgefallen sein, dass viele Zahlen sich gleichen. Grund genug, den Neuling aus China mit dem VW ID.3 zu vergleichen.
Innen haben beide Autos ein eher kleines Instrumentendisplay sowie einen Touchscreen im Querformat. Bei MG wird der Fahrmodus (P, N, R, D) mit einem Drehrad aktiviert, beim VW durch einen drehbaren Knubbel rechts am Instrumentendisplay:
Die Außenmaße der beiden Rivalen sind fast identisch, Radstand und Kofferraum sind allerdings bei VW ein wenig größer. Dafür ist das von MG angegebene Leergewicht deutlich niedriger als bei der Basisversion des ID.3. Selbst wenn man davon ausgeht, dass nur VW die 75 Kilo für den Fahrer oder die Fahrerin addiert hat, wiegt der MG4 noch über 80 Kilo weniger. Die Zuladung ist jedoch wieder fast gleich (bessere Werte jeweils gefettet).
| Länge/Höhe | Radstand | Kofferraum | Leergewicht | Zuladung | |
| MG4 Electric | 4,29 m / 1,50 m | 2,71 m | 363-1.177 Liter | 1.655 kg | 448 kg |
| VW ID.3 | 4,26 m / 1,57 m | 2,77 m | 385-1.267 Liter | 1.813 kg (Basis) | 457 kg |
Weiter zu dem, was Elektroauto-Fans am meisten interessiert: Antrieb und Reichweite. Sowohl MG4 als auch ID.3 sind Hecktriebler, bei beiden sind aber Allradversionen zu erwarten. Derzeit gibt es jeweils zwei Motor-Akku-Kombinationen. Bei beiden Modellen kann man zwischen einer kleineren und einer größeren Batterie wählen. Die Antriebsleistung ist bei VW immer 150 kW, MG spendiert jedoch der Basisversion nur 125 kW.
| MG4 Standard | ID.3 Pro Perf. | MG4 Comfort | ID.3 Pro S | |
| Antrieb | 125 kW RWD | 150 kW RWD | 150 kW RWD | 150 kW RWD |
| 0-100 km/h | 7,7 Sek. | 7,3 Sek | 7,9 Sek. | 7,9 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Stromverbrauch | 17,0 kWh/100 km | 15,2 kWh/100 km | 16,0 kWh | 15,4 kWh/100 km |
| Akku (netto) | 51 kWh | 58 kWh | 62 kWh | 77 kWh |
| Reichweite (WLTP) | 350 km | 429 km | 450 km | 556 km |
| Aufladen AC max. | 6,6 kW | 11 KW | 11 kW | 11 kW |
| Aufladen DC max. | 117 kW | 120 kW | 135 kW | 170 kW |
| Preis | 31.990 Euro | 38.060 Euro | 35.990 Euro | 43.520 Euro |
[Update: Bei VW wurden in der Tabelle ursprünglich die Preise nach Abzug des Herstelleranteils angegeben und bei den Batteriekapazitäten des MG4 die Brutto-Werte. Nach Hinweis von unserem Leser Alexander G. haben wir das korrigiert.]
Man erkennt, dass VW bei Antrieb und Reichweite die Nase deutlich vorne hat, während MG die Wolfsburger bei den Preisen schlägt. Der Abstand beträgt bei den Basisvarianten rund 6.000 Euro, bei den gehobenen Versionen sind es über 7.500 Euro.
Was die Ladeleistung angeht, so hält MG bei der Basisversion gut mit, der seit Kurzem im ID.3 mit 77-kWh-Batterie möglichen 170 kW können die Chinesen aber nicht Paroli bieten. Bei den Reichweiten liegt der MG4 noch deutlich im Hintertreffen, was an den kleineren Batterien und am hohen Stromverbrauch liegt. Allerdings hat MG eine Version mit 500 km Reichweite versprochen.
Fazit
Insgesamt ist der MG4 Electric ein interessantes Angebot. Ob einem die Optik des VW ID.3 oder die des China-Modells besser gefällt, ist Geschmackssache; hässlich ist der MG4 für unseren Geschmack jedenfalls nicht.
Bei der Technik ist MG noch nicht ganz auf dem Level von VW. Bei der Basisversion zeigt sich das am hohen Normverbrauch und der geringen Ladeleistung mit Wechselstrom. Bei den gehobenen Varianten liegt VW vor allem bei der DC-Ladeleistung vorne. Am schmerzlichsten aber wird wohl die geringere Reichweite des MG4 sein. Ob das von den günstigeren Preisen kompensiert wird, hängt wohl vom eigenen Geldbeutel ab.
