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Mercedes T-Klasse (2022) im ersten Fahrbericht: Das Anti-SUV

Die Edelversion des Citan soll dem VW Caddy Marktanteile abluchsen

mercedes t-klasse (2022) im ersten fahrbericht: das anti-suv

Sie brauchen Platz? Dann muss es nicht immer ein Kombi oder SUV sein. Wie wäre es mit einem Hochdachkombi? Die sehr geräumigen Fahrzeuge versuchen zudem, die Lücke nach dem Wegfall der Vans zu schließen. Schön sind diese Autos meist nicht, zumal sie oft direkt von kleinen Lieferwagen oder Transportern abgeleitet sind und daher deren nicht so guten Komfort übernehmen.

In jüngster Zeit jedoch setzen die Hersteller auf eine zunehmende “Pkw-sierung” ihrer Hochdachkombis. Neben dem Opel Combo (und dessen Derivaten) hat vor allem der neueste VW Caddy (auf dem bald auch der Ford Tourneo Connect basiert) Druck auf den Kessel gebracht. Anders als beim Vorgänger stellt daher Mercedes dem Citan eine noblere Version zur Seite, die T-Klasse. 

Was ist das?

Natürlich weiß auch Mercedes, dass bei einem Hochdachkombi Funktion vor Form kommt. Aber man hat es geschafft, die T-Klasse klar vom im Prinzip baugleichen Renault Kangoo abzusetzen. Trotz des imposanten Volumens, vor allem ab der A-Säule, ist es gelungen, eine gewisse Eleganz in Kombination mit einer gewissen Dosis Dynamik zu vermitteln. Durchaus nicht verkehrt, wenn man ein Publikum von Sportlern und Outdoor-Fans ansprechen will. (Mercedes selbst sagt “sportlich-sinnlich”. Nun ja …)

mercedes t-klasse (2022) im ersten fahrbericht: das anti-suv

Die neue T-Klasse ist ziemlich genau 4,50 Meter lang, 1,81 Meter hoch und 1,86 Meter breit. Ergo ist der Mercedes nicht so voluminös wie eine V-Klasse oder ein VW T6.1, was in Tiefgaragen und dem heimischen Stellplatz hilfreich sein kann. 

Die Frontpartie erinnert mit den serienmäßigen Chromelementen an Kühlergrill und Kühler an die Kompaktwagen mit Stern, vor allem an die B-Klasse. Die Scheinwerfer weisen serienmäßig mit Halogen auf, optional gibt es LED-Technik. Bemerkenswert ist auch die üppige Verglasung, die sowohl den Sichtverhältnissen als auch der Helligkeit des Fahrgastraums zugute kommt.

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Ein Novum im Segment ist das Heck, das sich im Vergleich zu anderen Hochdachkombis durch eine weniger kantige Linie auszeichnet und sich in Höhe der Radhäuser leicht verbreitert. Wichtig für Hundebesitzer: Die Ladekante ist 56 Zentimeter hoch.

Die Schiebetüren an jeder Seite geben eine Öffnung von 614 Millimeter Länge und 1.059 Millimeter Höhe frei. 80 Kilogramm passen aufs Dach, bis zu 1.500 Kilogramm an die optionale Anhängerkupplung. In Reihe zwei passen drei Kindersitze nebeneinander. Auf Wunsch gibt es die T-Klasse auch als Siebensitzer. 

520 bis 2.127 Liter Gepäck passen mit Standard-Radstand ins Auto. Alternativ zur weit aufschwingenden Heckklappe sind asymmetrisch geteilte Türen lieferbar, die bis zu 180 Grad zur Seite schwenken. 

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Die Positionierung der T-Klasse wird auch durch das Design der Rückleuchten unterstrichen, das an das der V-Klasse angelehnt ist. Unter stehen neun Lackierungen zur Auswahl, darunter fünf Metallic-Lackierungen, darunter das sportliche Limonite Yellow und das exklusive Rubelite Red (siehe Bild oben).

Wie ist er innen?

Die Unterschiede zu seinem französischen Cousin Kangoo und dem schlichteren Citan Tourer liegen vor allem in der Wahl der Polstermaterialien und in bestimmten Details, wie etwa den karosseriefarbenen Einsätzen im Innenraum. Die Sitze sind bequem und komfortabel, sowohl vorne als auch hinten. Insgesamt gilt: Die T-Klasse lässt sich viel umfangreicher aufpeppen als ein Citan Tourer.

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Am Lenkrad befinden sich die Multifunktionstasten für den Tempomat, den Bordcomputer und das MBUX, das auch die Mercedes Me Konnektivitätsdienste aufnehmen kann. Das Cockpit ist mit analogen Hauptinstrumenten und einem digitalen Zentralbildschirm für Fahrinformationen ausgestattet.

Im Fond spürt man vielleicht das Fehlen einer größeren Flexibilität der Sitze, die nur zu 1/3 zu 2/3 umgeklappt werden können und sich nicht verschieben lassen. Das Platzangebot ist jedoch groß und lässt kaum Wünsche offen. Nett: In die vorderen Türen passen bis zu 1,5 Liter große Flaschen.

Wie fährt er sich?

Auch bei den Fahreigenschaften bestätigt sich das Gefühl, dass Mercedes viel Wert auf den Fahrkomfort gelegt hat und versucht, den Mythos vom “verschönerten” Handwerkerauto zu zerstreuen.

Die Manövrierfähigkeit und das Verhalten im außerstädtischen und autobahnähnlichen Verkehr sind nämlich ausreichend neutral. In der Stadt fährt sich die T-Klasse trotz seiner Größe gut, dank der erhöhten Sitzposition und, wie bereits erwähnt, der großen Verglasung, die den toten Winkel stark begrenzt.

mercedes t-klasse (2022) im ersten fahrbericht: das anti-suv

Zwei Motoren stehen zur Verfügung: Turbodiesel und Benziner, letzterer fast ein Novum in diesem Segment. 1,5 Liter Hubraum der erste, 1,3 Liter der zweite. Beide Motoren können auch mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT kombiniert werden, um das Fahrerlebnis noch komfortabler zu machen.

Was die Leistung betrifft, so ist der 1,5-Liter-Turbodiesel in zwei Leistungsstufen von 95 und 116 PS erhältlich, mit der Option von Overpower und Overtorque, die vorübergehend eine Steigerung von Drehmoment und Leistung bieten. Interessanterweise bietet der 1,3-Turbobenziner 102 und 131 PS und kommt dem Turbodiesel in Bezug auf das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sehr nahe, wobei die Höchstgeschwindigkeit bis zu 183 km/h (T 180) beträgt.  

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Wenn Sie also vorhaben, viele Kilometer zu fahren, vor allem außerhalb der Stadt, ist der Diesel vorzuziehen, aber wenn Ihre Fahrten nicht allzu weit sind, sollten Sie den Benziner in Betracht ziehen, vor allem im Hinblick auf gegenwärtige oder zukünftige Beschränkungen für Dieselmotoren. Im übrigen ist ein vollelektrischer EQT bereits fest von Mercedes eingeplant. 

Kuriositäten

Es gibt eigentlich zwei Kuriositäten. Der erste ist ein ziemlich aussagekräftiger Blick hinter die Kulissen, der zeigt, was es bedeutet, ein Auto gemeinsam für zwei sehr unterschiedliche Hersteller wie Renault und Mercedes zu entwickeln. Bei der Definition des Fahrwerks gefiel keinem der beiden die Idee des anderen und so wählte jeder sein eigenes System, so dass man beim Fahren eines Kangoo und einer T-Klasse den Unterschied spüren kann. 

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Zum anderen sind mit dem Ausscheiden des Stellantis-Konzerns aus dem Segment der nicht-elektrischen Hochdachkombis die Optionen für diejenigen, die sich für diese Art von Fahrzeugen entscheiden wollen, sehr viel kleiner geworden. Und noch kleiner, wenn man nach einem raffinierteren Produkt sucht – wer weiß also, ob Mercedes das nicht hat kommen sehen.

Preise

Los geht es in Deutschland bei 29.314,46 Euro für den T 160 mit 75 kW (102 PS). In den ersten Märkten wird die T-Klasse im Juli 2022 ausgeliefert. Hier finden Sie alle Preise und Motorisierungen im Überblick. Wer etwas sparsamer wegkommen möchte, sollte sich den Renault Kangoo und den Nissan Townstar ansehen, die beide eng mit Citan/T-Klasse verwandt sind.

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