Hohe Reichweiten, gute Ladeeigenschaften und großer Kofferraum gehören zu den Stärken
Der Mercedes EQS bewegt sich auf seinen Marktstart zu. Man kann sich bereits als Interessent registrieren, das Auto aber noch nicht bestellen. Wann das Auto beim Händler steht, ist noch nicht offiziell bekannt; Gerüchten zufolge soll es im August oder im Herbst so weit sein.
Anders als die bisherigen Mercedes-Elektroautos (EQA, EQB, EQC und EQV) basiert der EQS nicht auf einem Verbrenner-Modell, sondern auf einer dedizierten Elektroplattform namens Electric Vehicle Architecture (EVA). Mit 5,22 Meter Länge ist das Elektro-Flaggschiff ein paar Zentimeter länger als die normale S-Klasse und etwas kürzer als die S-Klasse-Langversion. Der Radstand (3,22 Meter) ist fast identisch mit dem der langen S-Klasse.
Mit dem glänzend schwarzen Grill erinnert die Optik eher an die anderen EQ-Elektromodelle als an die S-Klasse. Auch der bei der S-Klasse immer noch aufrecht stehende Stern auf der Haube fiel weg.
Wesentlicher ist, dass der EQS anders als die S-Klasse eine große Heckklappe hat und dadurch deutlich alltagstauglicher ist. Der Kofferraum fasst mit 610-1.770 Liter so viel wie bei einem geräumigen Kombi. Einen ebenen Eingang zum Kofferraum (zum Herausziehen von Getränkekisten) oder einen Frunk zum Unterbringen der Ladekabel gibt es aber nicht.
Für den Antrieb sorgen beim EQS stets Permanentmagnet-Elektromotoren (PSM) – die gelten zwar als teuer, aber auch als sehr effizient. Zum Start gibt es den EQS 450+ mit 245 kW starkem Heckantrieb und den EQS 580 4Matic mit 385 kW. Beide bekommen die gleiche Batterie mit 108 kWh (wobei nach wie vor unklar ist, ob es sich dabei um Brutto- oder Nettokapazität handelt).
Die Reichweite der Hecktriebler-Version wurde seit Juni nochmals etwas nach oben korrigiert; sie liegt nun bei 780 Kilometern nach WLTP-Norm. Neue Konkurrenten wie der Lucid Air oder der Nio ET7 könnten das überbieten, doch derzeit ist der EQS 450+ das Elektroauto mit der größten Reichweite. Erstmals gibt es auch eine Reichweiten-Zahl für den Allradler, der 676 Kilometer schafft. Beide Versionen stechen damit das Model S Plaid aus, das “nur” 628 Kilometer schafft. Der Porsche Taycan bleibt mit maximal 484 Kilometern deutlich zurück.
Der Porsche lädt dafür schneller. Er braucht für einen Ladevorgang (von 5 bis 80 Prozent) nur 22,5 Minuten, während es beim EQS 31 Minuten dauert (für 10 bis 80 Prozent). Für Langstrecken wohl noch wichtiger ist, wie schnell Reichweite nachgeladen werden kann. Hier hilft dem EQS seine Sparsamkeit: Die WLTP-Stromverbräuche liegen ungefähr zwischen 16 und 21 kWh/100 km, bei Porsche etwa zwischen 20 und 26.
Der Allrad-EQS lädt 266 km in 30 min nach, der Taycan Turbo S nur 217 km
Ein wirkliches Highlight in Sachen Laden wurde kürzlich beim Mercedes-Strategietag verraten: Der EQS unterstützt Plug and Charge, das heißt, bei kompatiblen Ladesäulen (etwa von Ionity) braucht man keine Ladekarte mehr, das Auto identifiziert sich über das Ladekabel selbst.
Stolz ist man bei Mercedes auch auf die hohe Rekuperationsleistung. Etwa 75 Prozent der Vortriebs-Leistung können bei der Rekuperation zurückgewonnen werden – beim Hecktriebler sind es 186 kW von 245 kW, beim Allradler 290 von 385 kW.
Zur Sparsamkeit des EQS trägt außerdem die aerodynamische Form (mit einem neuen cW-Wert-Rekord von 0,20) bei. So liegen unter anderem Front- und Heckscheibe sehr flach, was man im Vergleich zur S-Klasse gut sieht:
Mercedes S-Klasse (2021) 
Mercedes EQS
Innen fährt der EQS das Modernste auf, was Mercedes derzeit in Sachen Displays bieten kann, nämlich den MBUX-Hyperscreen – drei Displays, die unter ihrem gemeinsamen Deckglas aussehen wie aus einem Guss. Porsche bietet im Taycan vorne optional ebenfalls drei Displays an, die aber optisch getrennt bleiben (mit dem Bildschirm für die Klimaeinstellungen etc. sind es sogar vier Displays).
Porsche Taycan 
Mercedes EQS
Beim Fahrwerk ist der EQS laut Mercedes eng mit der S-Klasse verwandt. Serienmäßig gibt es eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern. So kann der EQS auf der Autobahn automatisch um bis zu zwei Zentimeter abgesenkt werden, was der Reichweite zugute kommt. Serie ist auch eine Hinterachslenkung mit einem Einschlagwinkel von bis zu 4,5 Grad. Optional sind bis zu 10 Grad möglich, und damit soll sich der Wendekreis des 5,22-Meter-Schiffs auf 10,9 Meter reduzieren. Zum Vergleich: Der VW Golf liegt bei 11,1 Meter.
Ein weiteres schickes Detail: Wenn man die “automatischen Komforttüren” bestellt, fahren bei Annäherung zunächst die Türgriffe aus. Bei weiterer Näherung öffnet sich die Fahrertür automatisch.
Das Auto erkennt bei eingeschaltetem Drive Pilot auch unerwartet auftretende Situationen und reagiert im Bedarfsfall mit Ausweichmanövern innerhalb der Spur oder durch Bremsmanöver. Dazu hat der EQS einen Lidar-Sensor an Bord, eine weitere Kamera in der Heckscheibe und Mikrophone, insbesondere zum Erkennen von Blaulicht und Sirene von Einsatzfahrzeugen. Zudem ist er mit dem Intelligent Park Pilot ist der EQS für das Automated Valet Parking (AVP, SAE-Level 4) vorbereitet.
Die Preise für den EQS sind noch nicht bekannt. Man darf aber von einem Basispreis von etwa 100.000 Euro ausgehen. Später wird noch eine 560 kW starke Performance-Version (wahrscheinlich ein AMG-Modell) folgen. Wir vermuten auch, dass es noch eine Basisversion mit kleinerer Batterie geben wird, da anfangs neben dem 108-kWh-Akku noch einer mit 90 kWh angekündigt wurde.
Quelle: Mercedes
Mercedes EQS 450+
Motor Permanentmangnet-Synchronmaschine (PSM)
Leistung 245 kW (Peak)
Max. Drehmoment 568 Nm
Antrieb Hinterradantrieb
Beschleunigung 0-100 km/h 6,2 Sek.
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Batterie 108 kWh
Elektrische Reichweite 780 km (WLTP)
Ladeanschluss CCS2, bis 11 kW AC (optional 22 kW), bis 200 kW DC
Aufladezeit 31 min (10-80% mit DC-Ladesäule 500 Ampere)
Länge 5.216 mm
Breite 1.926 mm
Höhe 1.512 mm
Kofferraumvolumen 610-1.770 Liter
Leergewicht 2.480 kg
Zuladung 545 kg
Basispreis noch nicht bekannt
Marktstart Spätsommer/Herbst 2021
