Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) Wenn das Mercedes-AMG C 63 T-Modell parallel zur Limousine seinen Marktstart feiert, sind die Tage des V8 in der Stuttgarter Mittelklasse gezählt. Foto: Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) Sorge über zu wenig Leistung ist aber unbegründet. Foto: Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) AMG überarbeitet den eingesetzten 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo aus dem AMG A 45 (M 139), der statt bislang 421 PS dann 476 (350 kW) leisten wird. Foto: Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) Ein elektrischer Abgasturbolader, angetrieben vom 48-Volt-Bordnetz, ist für die schnelle Gasannahme ab Leerlaufdrehzahl zuständig und hält den Ladedruck auch dann, wenn der Fuß vom Gas geht. Foto: Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) Das mündet in einer Systemleistung jenseits von 680 PS (500 kW) und ein maximales Drehmoment von 1020 Newtonmetern, verwaltet von einer serienmäßigen Neunstufen-Automatik. Foto: Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) So gerüstet, sprintet die stärkste aller C-Klassen in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und schafft in der Spitze 250 respektive mit AMG Driver's Package 270 km/h. Foto: Mercedes-AMG
Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) Ein ganz neuer Aspekt bei den technischen Daten ist die elektrische Reichweite: Das Mercedes-AMG C 63 T-Modell kommt ohne Verbrenner bis zu 13 Kilometer weit. Foto: Mercedes-AMG
Das Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) kommt zeitgleich mit der Limousine in den Handel. Die Technik – ein Hybrid-Antriebsstrang aus Vierzylinder und E-Motor mit 680 PS – teilen sich die zwei genauso wie den modernen Innenraum. Wie hoch der Preis ausfällt?
Wenn das Mercedes-AMG C 63 T-Modell im Oktober 2022 parallel zur Limousine seinen Marktstart feiert, sind die Tage des V8 in der Stuttgarter Mittelklasse gezählt. Sorge über zu wenig Leistung ist aber unbegründet: AMG überarbeitet den eingesetzten 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo aus dem AMG A 45 (M 139), der statt bislang 421 PS dann 476 (350 kW) leisten wird. Ein elektrischer Abgasturbolader, angetrieben vom 48-Volt-Bordnetz, ist für die schnelle Gasannahme ab Leerlaufdrehzahl zuständig und hält den Ladedruck auch dann, wenn der Fuß vom Gas geht. Das ermöglicht selbst bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment. Zusätzlich bekommt der Verbrenner einen 150 kW (204 PS) starken E-Motor an der Hinterachse zur Seite gestellt. Das mündet in einer Systemleistung jenseits 680 PS (500 kW) und ein maximales Drehmoment von 1020 Newtonmetern, verwaltet von einer serienmäßigen Neunstufen-Automatik. So gerüstet, sprintet die stärkste aller C-Klassen in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und schafft in der Spitze 250 respektive mit AMG Driver’s Package 270 km/h. Ein ganz neuer Aspekt bei den technischen Daten ist die elektrische Reichweite: Das Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) kommt ohne Verbrenner bis zu 13 Kilometer weit. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon & Das ist der Mercedes-AMG C 43
Wer bei den vielversprechenden Fahrleistungen lieber selbst ins Lenkrad greift, anstatt die zahlreichen Assistenzsysteme zu aktivieren – darunter ein aktiver Abstandsassistent, ein aktiver Lenkassistent sowie ein Verkehrszeichenassistent –, soll nicht enttäuscht werden. Schon die normale C-Klasse verfügt mit ihrer direkten Lenkung und dem agilen Fahrwerk über sportliche Talente. Darauf baut das Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) auf, in dem etwa die serienmäßige Hinterachslenkung den Radstand virtuell verkürzt und das Kurvenverhalten noch zackiger gestaltet. Jenseits von Antrieb und Fahrwerk profitiert der Power-Kombi von denselben Neuerungen wie auch das Basismodell der fünften C-Klasse-Generation. Und die wiederum schöpft aus dem Lastenheft der S-Klasse. Das beinhaltet sowohl das zurückhaltend opulente Exterieur-Design als auch den State-of-the-Art-Innenraum mit der neuesten Version des MBUX-Infotainmentsystems. Das Kofferraumvolumen fällt aufgrund der Batterie etwas kleiner aus als beim Standardmodell, das mit 450 bis 1510 Liter Fassungsvermögen aufwartet. Der Preis des Mercedes-AMG C 63 T-Modell (2022) ist zwar noch rein spekulativ, doch dürfte der Hybrid-AMG erstmalig die 100.000-Euro-Grenze kassieren. Auch interessant: Das ist die Mercedes C-Klasse Limousine & Das ist das Mercedes-AMG C 43 T-Modell
