Der Verbrenner gilt als Auslaufmodell, insbesondere der Diesel, und der Sechszylinder sowieso. Mazda denkt da anders. In ihrem Midsize-SUV CX-60 verbauen die Japaner einen brandneuen Reihensechszylinder-Selbstzünder mit stattlichen 3,3 Litern Hubraum.
Hat man heute selten: Der Mazda CX-60e Skyactiv D arbeitet mit einem 3,3-l-Sechszylinder-Diesel unter der Haube. Hersteller
In aller Welt setzen Autobauer auf den Elektroantrieb. Dennoch gilt der moderne Diesel bei SUVs, zumal den größeren Modellen, weiterhin als sinnvolle Antriebsart. Das sieht auch ein japanischer Hersteller so, nämlich Mazda. Die Motorenentwickler aus Fernost haben jetzt sogar einen komplett neuen Diesel entwickelt und das erstaunlicherweise mit sechs Zylindern und großem Hubraum. Zum Einsatz gelangt die Maschine im SUV-Flaggschiff von Mazda, dem CX-60, der im vergangenen Jahr bereits als Plug-in präsentiert worden ist. Der 3,3-Liter-Sechszylinder leistet 147 kW/200 PS und 450 Newtonmeter Drehmoment. Etwas später – im April – folgt die stärkere Ausbaustufe mit 187 kW/254 PS und bulligen 550 Newtonmeter, kombiniert wird sie mit Allradantrieb.
Niedrige Verbrauchswerte
Entsprechend niedrig fallen auch die Emissionen (127 Gramm CO2 je Kilometer) aus. Aufhorchen lässt zudem: Der Mazda-Diesel unterbietet laut Hersteller die absehbaren künftigen Euro-7-Limits bei allen (anderen) Emissionen.
Wie Heiko Strietzel, Leiter der Antriebsentwicklung im Mazda-Center Oberursel, betont, will die Marke weiterhin in Verbrenner investieren, wobei künftig noch wesentlich effizientere Motoren zur Nachhaltigkeit beitragen sollen.
48-Volt-Mildhybridsystem
Aber bereits in den neuen CX-60-Diesel haben die Ingenieure eine Menge technischer Feinheiten hineingepackt. Das fängt bei der besonderen Einspritzung in die Brennräume und einem für Dieselmotoren neuen Brennverfahren an, geht weiter über speziell geformte Kolben und gipfelt in einem 48-Volt-Mildhybridsystem. Es sitzt ähnlich wie beim Plug-in-Modell des CX-60 zwischen dem Motor und der Achtgang-Automatik. Mit bis zu 12,4 kW/17 PS und 153 Newtonmetern gibt es einen spürbaren Boost (Zusatzschub). In 8,4 Sekunden sprintet das Mazda-SUV aus dem Stand auf Tempo 100. Die Spitze erreicht es bei 212 km/h.
Auf unserer Ausfahrt fiel auf, dass der Reihensechszylinder leise und vibrationsarm arbeitet. Dank des guten Raumangebotes, der bequemen Sitze und des großen Gepäckabteils von 570 Litern (erweiterbar bis auf 1726 Liter) übernimmt der grundsolide auftretende Mazda gerne die Rolle des idealen Langstrecken-Reisewagens. Nicht zuletzt genießen Fahrer und Insassen eine formidable Reichweite, die kein Batterieauto bieten kann. Auf kurvenreichen Strecken wünscht man sich aber eine etwas direktere Lenkung. Und wer besonders komfortbewusst unterwegs sein will, dürfte auf schlechten Fahrbahnoberflächen eine weniger straffe Fahrwerksdämpfung und Federung bevorzugen. Vorteilhaft für Fahrer von Gespannen: Die Anhängelast beträgt 750 bis 2500 Kilo (gebremst).
Mit Heck- und Allradantrieb
Zu den Preisen des CX-60 e-Skyactiv D: In der Stufe “Prime-Line” startet die heckgetriebene Variante mit 200 PS bei – im Feld der Wettbewerber – günstigen 46.150 Euro. Bestens ausgerüstet, in der obersten von vier Ausstattungsstufen – “Takumi” genannt – kommt das Mazda-Modelll auf 53.250 Euro. Außerdem sind drei zusätzliche Optionspakete für die schon umfangreich ausgestatteten Grundversionen erhältlich: Eine erweiterte “Assistenz” für 1600 Euro, “Convenience/Sound” zu 2550 und “Comfort/Leder” zu 2900 Euro.
Die 254 PS starke Allradversion des CX-60 D ist ab der zweiten Ausstattungsstufe, der “Exclusive-Line”, ab 51.350 Euro lieferbar.
Mazda CX-60 e Skyactiv D in Kürze:
Wann er kommt: Ende Februar/Anfang März, stärkere Ausbaustufe ab April.
Wen er ins Visier nimmt: BMW X3 xDrive 30d, den kommenden Mercedes GLC 400 d.
Was ihn antreibt: 3,3-l-Reihensechszylinder-Diesel mit 147 kW/200 PS oder 187 kW/254 PS.
Was er kostet: Ab 46.150 beziehungsweise 51.350 Euro.
