- Lamborghini LB744 für über 1.000 PS
- Eine einzigartige Architektur
- Lamborghini LB744 ist das erste HPEV
- Elektrischer Allradantrieb
- Emissionsfreie Leistung
- Der Lamborghini LB744 kommt in Fahrt
Lamborghini hat die ersten Details zum brandneuen V12-Hybrid-Supersportwagen mit dem Projekttitel Lamborghini LB744 enthüllt.
Das HPEV (High Performance Electrified Vehicle) debütiert in diesem Jahr, passend zum 60-jährigen Firmenjubiläum.
Lamborghini LB744 für über 1.000 PS
Mit dem LB744 hat Lamborghini neue Maßstäbe in Sachen Leistung und Fahrspaß gesetzt: die vollständige Neuentwicklung beschleunigt ein über 1000 PS starker Antriebsstrang, der die Kraft eines brandneuen Zwölfzylinder-Verbrenners mit drei Elektromotoren und einem bahnbrechenden Doppelkupplungsgetriebe kombiniert. Das Getriebe wird in dem neuen Zwölfzylinder-Lamborghini erstmals verbaut.
Im völlig neuen Doppelkupplungsgetriebe sitzt einer der drei Elektromotoren des LB744.
Das Fahrzeug präsentiert sich in einem einmaligen Layout: Der V12-Saugmittelmotor mit 6,5 Litern Hubraum wird von drei Elektromotoren ergänzt, von denen einer in das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Das Getriebe ist erstmals in Querlage hinter dem V12-Verbrennungsmotor verbaut worden. Der Lithium-Ionen-Akku, welcher die Elektromotoren antreibt, ist im Getriebetunnel verbaut, welcher ursprünglich seit den Zeiten des Countach für die Kardanwelle genutzt wurde.
Eine einzigartige Architektur
Lamborghini und der V12-Motor sind seit der Gründung des Unternehmens untrennbar miteinander verbunden. Das erste Lamborghini-Modell mit dem charakteristischen Aggregat war der ikonische 350 GT, der 1963 sein Debüt feierte. Die Kombination aus Elektromotor und Zwölfzylinder stellte Lamborghini erstmals 2019 im Sián vor. Hier diente ein 25-kW-Elektromotor zur Unterstützung der vorherigen V12-Generation, die elektrische Energie wurde in einem Superkondensator gespeichert.
Lamborghini LB744 ist das erste HPEV
Der LB744 präsentiert sich mit einer beispiellosen Hybrid-Architektur und einer neuen V12-Generation. Das Auto ist das erste High Performance Electrified Vehicle (HPEV) auf dem Markt: ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen mit leichtem Lithium-Ionen-Hochleistungsakku, der an Stelle des Getriebetunnels zentral im Fahrgestell verbaut ist. Diese innovative Lösung dient dazu, verglichen mit dem vorherigen V12, Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung zu maximieren.
Der neue Motor L545 mit 6,5 Litern Hubraum ist das leichteste und kraftvollste Zwölfzylinder-Aggregat, das Lamborghini jemals gebaut hat. Er bringt gerade einmal 218 Kilogramm auf die Waage – 17 Kilogramm weniger als das Aventador-Aggregat. Im LB744 ist der Motor verglichen mit der Anordnung im Aventador um 180 Grad gedreht. Der Superquadro-V12 produziert 825 PS bei 9250 U/min. Zu verdanken ist das der geänderten Ventilsteuerung, die eine maximale Drehzahl von 9500 U/min unterstützt. Die spezifische Leistung beträgt 128 PS pro Liter, die höchste in der Geschichte des Lamborghini-Zwölfzylinders. Indes beträgt das maximale Drehmoment 725 Newtonmeter bei 6750 U/min.
Der neue V12 ist der stärkste und leichteste Zwölfzylinder den Lamborghini je gebaut hat.
Die Luftansaugkanäle der Zylinder wurden neugestaltet, um die Luftzufuhr zu erhöhen und einen optimalen Luftstrom in den Brennraum zu gewährleisten. Auch die Verbrennung selbst wurde durch eine Ionisierungsregelung im Brennraum mittels zweier Steuergeräte verbessert. Diese Technologie kam bereits im Aventador zum Einsatz und wurde auf das neue Modell übertragen. Das neue Verbrennungssystem zeichnet sich außerdem durch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis von 12,6:1 verglichen mit 11,8:1 in Aventador aus. Des weiteren wurde die Strömungsdynamik der Abgasanlage optimiert, um den Gegendruck bei hohen Drehzahlen zu verringern und die spezifische Leistung zu erhöhen.
Von Beginn an waren Lamborghini-Autos für ihren einzigartig emotionalen und unverwechselbaren Klang berühmt. Darum wurde dem „Soundtrack“ des neuen Motors L545 besondere Beachtung geschenkt. Der Ton des Motors ist bereits bei niedrigen Drehzahlen melodiös und schwillt zu einem natürlichen, harmonischen Crescendo an.
Elektrischer Allradantrieb
Das kombinierte Drehmoment des Verbrennungsmotors und der drei Elektromotoren bietet ein Leistungsniveau, das selbst in der Welt der Supersportwagen einzigartig ist. Der V12 gibt 725 Newtonmeter und die drei Elektromotoren geben je 350 Newtonmeter ab. Die kombinierte Leistung des gesamten Antriebsstrangs beträgt 1015 PS.
Bei den beiden Elektromotoren an der Vorderachse handelt es sich um ölgekühlte Axialflussaggregate mit einem herausragenden Leistungsgewicht: 18,5 Kilogramm pro 110 kW starkem Motor. Sie treiben nicht nur die Vorderräder an, sondern verfügen auch über eine Torque-Vectoring-Funktion und rekuperieren die Energie, die beim Bremsvorgang entsteht. Im elektrischen Betrieb fährt der LB744 zur Optimierung des Energieverbrauchs mit Vorderradantrieb. Der Elektroantrieb der Hinterachse kann auf Abruf zugeschaltet werden, wann immer er benötigt wird.
Emissionsfreie Leistung
Der Lamborghini LB744 ist mit einem Lithium-Ionen-Akkupaket mit hoher spezifischer Leistung (4000 W/kg) ausgestattet, das im Getriebetunnel untergebracht ist. Die Einbauposition stellt nicht nur einen möglichst niedrigen Schwerpunkt, sondern auch eine optimale Gewichtsverteilung sicher. Das Akkupaket ist unten durch eine strukturelle Schicht geschützt und mit den vorderen Elektromotoren, dem Elektromotor hinten und einer integrierten Ladeeinheit verbunden.
Der schwerpunktoptimierende Akku sitzt genau da, wo sich früher der Kardantunnel befunden hat.
Der Akku ist 1550 Millimeter lang, 301 Millimeter hoch und 240 Millimeter breit und besteht aus Pouch-Zellen mit einer Gesamtkapazität von 3,8 Kilowattstunden. Er kann sowohl mit normalem Haushalts-Wechselstrom als auch an Ladesäulen mit bis zu sieben Kilowatt Leistung aufgeladen werden. Auf diese Weise kann er in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen werden. Eine Aufladung ist jedoch auch durch Bremsenergierückgewinnung an den Vorderrädern oder direkt über den V12-Motor in nur sechs Minuten möglich.
Der Lamborghini LB744 kommt in Fahrt
Die Einführung einer neuen Plattform brachte innovative technische Lösungen am Getriebe als neuralgischem Punkt des Plug-in-Hybridsystems mit sich. Zu diesem Zweck hat Lamborghini ein neues, kompaktes Getriebe entwickelt, die in der Lage ist, die Bedürfnisse einer so kraftvollen elektrischen Antriebseinheit zu erfüllen. Das Aggregat wurde vollständig von Lamborghini intern entworfen und entwickelt und wird nach dem LB744 auch in der nächsten Generation der Supersportwagen aus Sant’Agata Bolognese zum Einsatz kommen.
In der 60-jährigen Geschichte von Lamborghini waren vor dem LB744 nur zwei andere V12-Fahrzeuge mit einem Quergetriebe im Heck ausgestattet: Der revolutionäre Miura von 1966, der auf ein Layout mit quer eingebautem Mittelmotor setzte, und der Essenza SCV12, ein auf die Rennstrecke ausgerichteter Hypersportwagen mit Längsmotor und tragendem Quergetriebe.
Das Innenleben des Getriebes verfügt über aus zwei anstelle der gewohnten drei Getriebewellen: Eine dient zum Einlegen der geraden, die andere zum Einlegen der ungeraden Gänge, wobei beide in derselben Abtriebswelle münden. Dieser Aufbau trägt dazu bei, das Gesamtgewicht niedrig zu halten und spart zugleich Platz.
Die Entwicklung des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) entstammt dem Bedürfnis, ein Produkt zu erschaffen, das allen Anforderungen für einen sportlichen Fahrstil wie schnellen Schaltzeiten gerecht wird. Der neu eingeführte achte Gang trägt zudem zur Verbrauchsoptimierung und einer besseren Fahrbarkeit bei Reisegeschwindigkeit bei. Besonders hervorzuheben ist die Funktion zum kontinuierlichen Herunterschalten: Das Getriebe schaltet beim Bremsen mehrere Gänge herunter, Indem man die linke Schaltwippe gedrückt hält, wodurch dem Fahrer ein Gefühl der vollständigen Kontrolle vermittelt wird.
Zusätzlich zu den elektrischen Komponenten ist das neue DCT im Vergleich zum Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe der Huracán-Modellreihe leichter und erreicht schnellere Schaltzeiten. Die Querlage des Getriebes machte auch einen geräumigeren, komfortableren Innenraum möglich, indem hinter Fahrer und Beifahrer mehr Platz geschaffen wurde.
Das Doppelkupplungsgetriebe ist mit 560 Millimetern Länge, 750 Millimetern Breite und gerade einmal 580 Millimetern Höhe extrem kompakt gehalten. Das Gesamtgewicht von nur 193 Kilogramm schließt bereits eine neue Komponente mit ein, die für die Hybrid-Architektur des Autos von grundlegender Bedeutung ist: den hinteren Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 110 kW und 150 Newtonmetern maximalem Drehmoment.
Dieser über dem Getriebe verbaute Elektromotor fungiert auch als Anlasser und Lichtmaschine. Zudem versorgt er die beiden vorderen Elektromotoren über den Akku im Getriebetunnel mit Energie. Im vollelektrischen Betrieb liefert er Leistung an die Hinterräder. Zusammen mit den Elektromotoren, die die Vorderräder antrieben, ermöglicht er einen emissionsfreien Allradantrieb. Wie das System arbeitet, hängt vom gewählten Fahrmodus ab. Ein Entkopplungsmechanismus mit einer speziellen Synchronisierungsvorrichtung stellt die Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe her.
Wenn er den V12-Verbrennungsmotor mit zusätzlicher Leistung versorgt, befindet sich der Elektromotor in Position P3 und ist vom Getriebe getrennt. Indes wechselt er in die Position P2, um den Akku bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Parken aufzuladen und zugleich als Anlasser zu fungieren.
In Position P3 fährt der LB744 je nach gewähltem Fahrmodus mit elektrischem Allradantrieb und knüpft damit ganz ohne Schadstoffemissionen an die Allrad-Tradition von Lamborghini an.
Im Rückwärtsgang sind grundsätzlich die beiden vorderen Elektromotoren aktiv. Wenn zusätzliches Antriebsmoment benötigt wird, kann der hintere Elektromotor eingreifen und die Hinterachse und -räder aktivieren. Somit treibt der neue LB744 auch im Rückwärtsgang bei schlechter Bodenhaftung alle vier Räder emissionsfrei an.
Lambo-Fans werden wohl genussvoll die Lachgrübchen zeigen, denn der Nachfolger des reinen V12 ist in keiner Weise ein Spaßverderber. Mit neuem V12 (ha ha, nach Verabschiedung vom V12) und drei E-Motoren ausgestattet, gehört er mit über 1.000 PS sogar ganz klar in die Kategorie der Hyper-Cars. Somit steht jetzt bereits fest, dass ein Lamborghini auch zukünftig ein echter Sportwagen bleiben wird. Dass er sogar teilweise vollelektrisch unterwegs ist und geräuschfrei aus der Garage fährt, wird Petrolheads eine gewisse Eingewöhnungszeit abverlangen. Doch am Ende bleibt doch alles irgendwie wie immer. V12, brachialer Sound und Leistung im Überfluss. Zusammenfassend: Es ist schön, dass manche Dinge einfach anders bleiben.
Text: Lamborghini/NewCarz – Fotos: Lamborghini
