Der 62.470 Euro teure Polestar 2 Performance Upgrade tritt zum Verbrauchs-Check an. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 28,4 kWh ermittelt.
Einen angriffslustigen Ton schlägt Polestar bei seiner Super-Bowl-Werbung an. Die verzichtet auf Menschen und Sprecher, stattdessen feuert eine Reihe von Textaussagen über Detailaufnahmen des Polestar 2. Die Seitenhiebe zielen auf VW und Tesla: “No Dieselgate. No dirty secrets. No conquering Mars. No blah blah blah.” Zu sehen ist auch die K.I.T.T.-Animation (“Knight Rider”) der LED-Rückleuchten, ansonsten bleibt die Farbgebung mit Ausnahme der in Swedish Gold lackierten Bremssättel monochrom.
Die Brembo-Bremsen sind Teil des 6.000 Euro teuren Performance-Pakets, das auch Öhlins-Stoßdämpfer enthält, die mit Werkzeug in ihrer Zug- und Druckstufe verstellbar sind. Unser Testwagen wurde zusätzlich von 408 auf 476 PS leistungsgesteigert. Wer bereits einen 2 mit zwei Synchronmotoren besitzt, kann die Software-Leistungsspritze für 1.000 Euro (plus Eintragung in die Papiere) per Over-the-Air-Update ordern. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
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Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 11,77 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 20,78 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Polestar 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 457 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 178 beziehungsweise 912 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 316 Euro zahlt, wer den Polestar 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 578 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
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