Kosten und Realverbrauch: Kia Niro EV Inspiration

Der 47.590 Euro teure Kia Niro EV Inspiration tritt zum Verbrauchs-Check an.

kosten und realverbrauch: kia niro ev inspiration

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Kia Niro EV Inspiration

Geht es darum, den Alltag auch mal hinter sich zu lassen, verlässt den Kia der Mut. Sein Antriebsstrang stammt größtenteils vom Vorgänger. Lediglich die Batterie erhielt zusätzliche 0,8 kWh. Um das Leben der Vorderreifen zu verlängern, reduzierte man das maximale Drehmoment von 395 auf 255 Newtonmeter. Das nimmt dem Kia zwar ein wenig Explosivität, aber nicht den Nachdruck im Antritt. Er knackt seine Werksangabe im Null-hundert-Sprint um zwei Zehntel und fühlt sich alles andere als schlapp an.

Nur will er sich nicht so recht mitreißen lassen. Die Lenkung spricht tranig an und lässt keinerlei Fahrbahn-Informationen durch. Stattdessen gibt es nur übertriebenes Rückstellmoment, gegen das es sich aber auch nicht wirklich lohnt anzukämpfen, denn viel mehr außer Seitenneigung, Aufbaubewegungen und Untersteuern hat der Kia nicht zu bieten. Dabei bleibt er zwar sicher, aber eben auch streng alltäglich. Da kann er mit seinem komfortablen Fahrwerk und dem Talent, stets als Letzter an die Ladesäule zu müssen, überzeugen. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Kia gibt für den Niro EV Inspiration einen WLTP-Verbrauch von 16,2 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 22,0 kWh ermittelt, was Stromkosten von 11,66 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Kia 18,1 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 21,3 kWh genehmigte. Wurde der Kia sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 29,2 kWh. auto motor und sport hat im Monat November 2022 einen Gesamtdurchschnittspreis pro kWh Ladestrom für die Nutzung eines E-Autos in Deutschland errechnet: 52,96 (gerundet 53) Cent.

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 9,59 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 15,48 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Kia 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 445 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 109 beziehungsweise 423 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 276 Euro zahlt, wer den Kia 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 489 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpﬂicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.