Der 69.300 Euro teure BMW X3 M40i tritt zum Verbrauchs-Check an.
© Arturo Rivas
Der Münchner hat ein Leergewicht von 1.907 Kilogramm.
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Wie geht der X3 auf der Landstraße mit diesem Gewichtsvorteil um? Er fährt sich einfach wie ein agiler, knapp zwei Tonnen schwerer SUV.
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Sein aggressiver Reihensechser animiert – immer und zu jeder Zeit. Seine Power reißt die Insassen glatt aus den engen Ledersitzen. Federungskomfort? Geht so!
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Durch den elektronisch gesteuerten Allradantrieb ist genügend Traktion vorhanden.
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Der M steht auf 20-Zöllern im Fünf-Spreichen-Doppel-Design.
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Viele kleine spezifische und “M-typische” Einzelheiten differenzieren den bayrischen Probanden von Versionen mit weniger Power. Hierzu zählen unter anderem die seitlichen Lufteinlässe mit “M”-Emblem…
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… sowie die zwei dicken Endrohre am Heck. Aber die Soundkulisse beim BMW hört sich besonders im Sport-Modus etwas künstlich an.
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Grundsätzlich kommuniziert die X3-Lenkung alle notwendigen Informationen gut verständlich ins Lenkrad.
Das multifunktionale Instrumentendisplay ist auch im M nicht serienmäßig sondern gegen einen Aufpreis von 390 Euro erhältlich. Die Darstellung und Lesbarkeit sind hervorragend.
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Das freistehende LCD-Farbdisplay beinhaltet eine Splitscreen-Funktion und ist über verschiedene Eingabemöglichkeiten bedienbar (Controller, Touch, Sprache, Gestik, Favoritentasten).
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Vielseitiges Infotainment ist eine Kernkompetenz der Münchner und das hervorragende iDrive-System opfert BMW hoffentlich nie der Gestensteuerung.
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In der zweiten Reihe komme sich die Mitfahrer auf der harten Glattlederbank mit ihrer in der Neigung verstellbaren Lehne in den Kurven schnell näher.
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Ein weiteres Plus für den X3 ist sein mit 550 Litern zehn Prozent größerer Kofferraum. Im umgeklappten Zustand schafft der Münchner sogar 1.600 Liter.
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Der Dreiliter-V6 aus dem Hause BMW emittiert 274 gCO2/km. Mit dem 65-Liter-Tank kommt der X3 auf eine maximale Gesamtreichweite von 550 km.
ams_Vergleichstest_Porsche Macan S_BMW X3 M40i
Der X3 fährt sich auf der Landstraße wie ein sehr agiler 1,9-Tonnen-SUV, unter seinesgleichen überzeugt er mit starken Kurvenkompetenzen. Grundsätzlich kommuniziert die X3-Lenkung alle notwendigen Infos gut verständlich ins Lenkrad.
Die serienmäßig geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung des BMW ist zudem wenig harmonisch abgestimmt. Insbesondere bei hohem Autobahntempo fühlt sich der Übergang aus der widerstandsarmen Mittellage in die dann ruckartig extrem ansteigenden Haltekräfte teilweise arg synthetisch an – das ist nicht optimal und bedingt eine Gewöhnungsphase. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
BMW gibt für den X3 M40i einen WLTP-Normverbrauch von 10,7 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 11,8 Litern ermittelt, was Spritkosten von 20,65 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der BMW 8,5 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 12,0 Liter genehmigte. Wurde der BMW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 14,3 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (21.02.2023 / Super: 1,75 Euro/Liter).
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 14,88 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 25,03 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den neuen BMW X3 354 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 521 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 271 beziehungsweise 744 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 415 Euro zahlt, wer den BMW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 740 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
