Bild: Kia
Besonders deutlich zeigt sich das an den Pausenfrequenzen: Diese sind laut der Befragung bei den E-Auto-Fahrenden und den Familien, die in Autos mit Verbrennungsmotor unterwegs sind, nahezu identisch. In beiden Gruppen machen mehr als 80 Prozent der Befragten bei längeren Autofahrten mit Kindern mindestens alle drei Stunden eine Pause (E-Auto: 88 %, Verbrenner: 81 %). Rund die Hälfte pausiert sogar mindestens alle zwei Stunden (E: 54 %, V: 46 %).
Auch hinsichtlich der favorisierten Pausenlänge herrscht zwischen Stromer- und Verbrenner-Fahrenden weitgehende Einigkeit: Bei Fahrten mit Kindern sollten die Pausen idealerweise 20 bis 30 Minuten oder noch länger sein – das finden in beiden Gruppen mehr als die Hälfte der Befragten (E: 57 %, V: 52 %). Rund 40 Prozent halten 10 bis 20 Minuten für ausreichend (E: 39 %, V: 43 %). „Da es schon heute Elektrofahrzeuge gibt, die in nur 20 Minuten Strom für 300 Kilometer Reichweite tanken können, brauchen die meisten Verbrenner-Fahrenden beim Umstieg auf einen solchen Stromer ihren Pausenrhythmus nicht zu ändern, eine entsprechend leistungsfähige Ladeinfrastruktur vorausgesetzt“, unterstreicht Kia.
Bei den Verbrenner-Fahrenden liegen diese Werte zwar höher: 69 Prozent legten über 500 Kilometer zurück, 26 Prozent mehr als 1000 Kilometer. Zu berücksichtigen ist laut den Studienautoren aber, dass es sich hierbei auch um länger zurückliegende Reisen handeln kann. Anders als bei den befragten E-Fahrenden, denn 90 Prozent von ihnen besitzen ihren Stromer seit höchstens drei Jahren und 60 Prozent sogar erst seit maximal zwei Jahren. Hinzu komme, dass die Reisemöglichkeiten in diesem Zeitraum Corona-bedingt zum Teil stark eingeschränkt waren.
Gut die Hälfte der E-Fahrer (51 %) gab an, auf der Autobahn im Sommer bei normalen Bedingungen mit ihrem Modell mehr als 300 Kilometer weit fahren zu können, ehe der nächste Ladestopp fällig wird. Weitere 32 Prozent schaffen 200 bis 300 Kilometer, bis nachgetankt werden muss.
Ähnliches Pausenverhalten
Auf die Frage, auf welche Eigenschaften eines Familienautos im Hinblick auf längere Reisen die Befragten besonderen Wert legen, liegen Sicherheit und bequeme Sitze gleichauf an der Spitze (jeweils 98 %), gefolgt von einem niedrigem Sprit- beziehungsweise Stromverbrauch (95 %), dem Platzangebot im Innenraum (95 %) und einem großen Kofferraum (93 %). Hoch im Kurs stehen auch USB-Ports zum Anschluss von Tablets (73 %) und ein gutes Infotainmentsystem (71 %).
Viele Befragte legen außerdem Wert auf eine Anhängerkupplung (43 %) und auf Liegesitze (36 %), wobei die E-Fahrenden an diesen beiden Ausstattungselementen deutlich erhöhtes Interesse zeigen (49 bzw. 43 %). Von den Verbrenner-Fahrenden hätten 50 Prozent gerne einen 220-Volt-Anschluss im Fahrzeug. Bei den Besitzern von Stromern sind es 56 Prozent.
Viele E-Autos in Haushalten mit kleinerem Budget
Die Hälfte der befragten E-Fahrenden gab an, dass der Wechsel zum Stromer durch die Kinder mitbeeinflusst wurde: bei 27 Prozent „ein wenig“, bei 15 Prozent „spürbar“ und bei 8 Prozent „entscheidend“.
Die weit verbreitete Einschätzung, dass Elektroautos nur etwas für Besserverdienende seien, wird durch die Studienergebnisse relativiert. Gemessen am durchschnittlichen Haushaltsnettoeinkommen von rund 3800 Euro sind unter den E-Auto-Fahrern die Besserverdiener zwar stärker vertreten (59 %). Aber immerhin 41 Prozent der Stromer finden sich in Haushalten mit einem Einkommen von unter 3800 Euro.
Danach befragt, was die positivste Veränderung ist, die der Wechsel zum E-Auto ihnen gebracht hat, wurden am häufigsten finanzielle und praktische Vorteile genannt (37 %), wie niedrigere laufende Kosten, günstiges Stromtanken zu Hause oder Steuerersparnisse. Ähnlich oft wurden Aspekte angeführt, die sich ums Fahren drehen (34 %), vor allem der Fahrspaß und der angenehm leise Betrieb. An dritter Stelle folgen Klimaschutz- und Nachhaltigkeitsaspekte (20 %) inklusive eines besseren Gewissens.
Die Verbrenner-Fahrenden wurden in der Studie gefragt, wie groß ihr Interesse ist, sich in naher Zukunft ein E-Auto anzuschaffen. 56 Prozent antworteten mit „gering“ oder „sehr gering“. „Stark“ oder „sehr stark“ am E-Umstieg interessiert zeigten sich 44 Prozent, bei den Jüngeren (18 bis 39 Jahre) 49 Prozent. Befragt nach den Hauptgründen, weshalb bisher noch kein E-Auto angeschafft wurde, nannten rund 50 Prozent Kostengründe, sowohl im Hinblick auf die Anschaffung als auch auf den Strompreis. Fast genauso oft wurden mangelnde Lademöglichkeiten, sowohl zu Hause als auch im öffentlichen Bereich, eine zu geringe Reichweite oder zu lange Ladezeiten genannt (insgesamt 48 %). Eine Reihe von Befragten monierte zudem ein mangelndes Angebot an größeren oder siebensitzigen Elektrofahrzeugen.
